比亞迪秦L DM-i在外觀上采用“新國潮龍顏美學”設計，整體更加年輕。細節(jié)處，比亞迪還為其融入了諸多中國元素，時刻彰顯自身品牌調性。大尺寸前格柵延續(xù)王朝網(wǎng)家族風格的同時，如同“鎧甲”般...[詳情]

比亞迪秦L DM-i在車內(nèi)同樣融入諸多中國元素，儀表臺采用“東方長卷”設計，向門板兩側延伸后，增強了車內(nèi)的環(huán)抱感。同時，在換擋機構旁，其還保留了部分實體按鍵，方便用戶日常駕駛時的盲操作...[詳情]

評測車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機+前置單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，搭載第五代DM技術，滿油滿電綜合續(xù)航可達2100km。發(fā)動機最大功率74kW，最大扭矩126N·m；電動機總...[詳情]

空間體驗方面，身高175cm的體驗者進入車內(nèi)調整好座椅后，前排頭部空間約有三拳距離，空間表現(xiàn)較為寬裕。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間約為一拳，腿部空間約為兩拳。并且評測車后排...[詳情]

安全配置方面，評測車的360度全景影像顯示十分清晰，并且還支持多角度查看，方便駕駛員提前對周圍路況做出預判。此外，諸如前排中間氣囊、前/后排側氣囊、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等安全配置...[詳情]

領克07 EM-P采用The Next Day概念車的設計語言，用獨特的美感打破千篇一律的風格。車頭整體設計更具個性，引擎蓋旁隆起的筋線也可增強其運動屬性。車頭下方還配有較大尺寸的進氣口，與前唇共...[詳情]

領克07 EM-P在車內(nèi)采用極簡化設計，除應急按鍵外，其余功能均集成在15.4英寸的中控屏中。中控臺下方配有一塊手機無線充電面板，并配有散熱口，可保證手機充電時不會過熱。此外，評測車還配有...[詳情]

評測車采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+前置單電機組成的插電混動系統(tǒng)，與之匹配的是一臺3擋DHT變速箱。系統(tǒng)綜合功率可達280kW，系統(tǒng)綜合扭矩為615N·m，可滿足日常駕駛時對動力的...[詳情]

空間體驗方面，身高175cm的體驗者進入車內(nèi)調整好座椅后，前排頭部空間約有三拳距離，空間表現(xiàn)較為寬裕。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間約為四指，腿部空間約為兩拳，后排整體乘坐空...[詳情]

安全配置方面，評測車的主/被動安全配置可以說是相當全面。諸如主動剎車/主動安全系統(tǒng)、DOW開門預警、前排側氣囊等均有配備。此外，評測車的360度全景影像顯示十分清晰，并且還支持多...[詳情]

外觀方面，2024款沃爾沃S60 T8基本延續(xù)了經(jīng)典的家族式設計語言，雖然整體造型依然還是“老樣子”，但是觀感卻大不相同。原因在于新車進行了非常徹底的“黑化”，包括中網(wǎng)、車標、輪圈以及車尾...[詳情]

雖然外觀有著極強的運動取向，但是新車內(nèi)飾卻依然沿用了簡約至上的家族式設計理念，這就是沃爾沃經(jīng)典的北歐風格，不用過多解釋。中控臺布局十分簡單，大面積軟質材料搭配貫穿式金屬質感裝飾條...[詳情]

動力方面，新車搭載基于2.0T渦輪增壓發(fā)動機和后置單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率335kW，系統(tǒng)綜合扭矩709N·m。傳動系統(tǒng)匹配8擋自動變速箱，配合四驅系統(tǒng)加持，官方...[詳情]

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排坐好后，頭部及橫向空間都比較不錯。進入后排坐好后，頭部和腿部都至少有一拳以上的余量，表現(xiàn)一般。雖然這個成績對比同級競品肯定談不上出色，但是滿...[詳情]

毫無疑問，沃爾沃品牌早已和“安全”二字深度綁定在一起，經(jīng)過多年地耕耘與積累，其早已成為了汽車安全的代名詞。2024款沃爾沃S60 T8延續(xù)品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢，基于城市智能安全系統(tǒng)，能夠...[詳情]

作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設計，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的領羽藍配色，看上去非常時尚。車身尺寸方面，新車主要針對車身長...[詳情]

在內(nèi)飾設計層面上，本田一向以“實用”至上，很少采用造車新勢力那種簡潔風格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內(nèi)科技感，再輔以少量且實用的物理按鍵，這樣的內(nèi)飾想必沒有人會拒絕...[詳情]

動力方面是這臺雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達4...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有較大余量，同級別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺存在一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。[詳情]

安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級為全方位守護的Honda ...[詳情]

自1999年第一臺國產(chǎn)本田雅閣駛下生產(chǎn)線開始，后續(xù)的20余年間，歷經(jīng)數(shù)代車型變化的雅閣始終是國內(nèi)中型轎車市場的中堅力量。它是家庭用戶眼中的實用座駕，也是不少商務用戶的“靠譜伙伴”，而面...[詳情]

進入車內(nèi)，最新的家族化設計風格映入眼前，簡約而不簡單，各處組件的設計均以實用性為主。橫貫式空調出風口＋大尺寸懸浮中控屏是主旋律，和老款車型相比，時尚感進步了一大截。另外，車內(nèi)的配...[詳情]

此次試駕的全新雅閣插混版車型搭載的是第四代i-MMD插電式混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機部分的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機新增了缸內(nèi)直噴技術，發(fā)動機熱效率達41%。E-CVT變速箱采用了平行軸結構，...[詳情]

空間部分，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)令人滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，無論是座墊長度還是靠背角度都能讓人滿意，腿部空間也依舊寬...[詳情]

此次試駕的這臺頂配車型，搭載了相當豐富的主動安全和輔助駕駛配置，從駕駛到泊車，保障出行安全。有驚喜的是，全新雅閣360度全景影像的畫質相比老款車型有了顯著提升，更像是由功能機的攝...[詳情]