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隨著消費(fèi)升級和三胎政策的發(fā)布，高端中大型家用SUV逐漸受到消費(fèi)者的歡迎。上汽大眾途昂憑借超大的車身尺寸和乘坐空間在這一市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，一汽-大眾自然也不能示弱，在今年6月正式推出了攬境。那么作為一汽-大眾重磅推出的旗艦SUV車型，攬境是否名副其...

隨著自主品牌先后推出A+級SUV，這一細(xì)分市場已經(jīng)被徹底打開，畢竟中國消費(fèi)者對空間的需求十分高漲，沒有A+級SUV多少還是有些被動。所以傳祺GS4終于在今年推出了傳祺GS4 PLUS，雖然是全新車型，但自家花旦“GS4”的流量還是要蹭一下的，“PLUS”又是最近...

中國目前的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)縱身成為了全球最大的單一市場，7月新能源乘用車市場再次多元化發(fā)力，廣汽無疑是新能源車批發(fā)銷量較強(qiáng)的大集團(tuán)之一，其中廣汽埃安品牌為10,506輛，旗下熱門車型AION S也以5,502輛的銷量成績進(jìn)入了7月新能源銷量排行榜...

奇駿不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱，也是國內(nèi)緊湊級SUV市場炙手可熱的明星產(chǎn)品。作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿自2014年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，累計(jì)銷量已超過142萬輛，穩(wěn)居頭部陣營。如今，歷時(shí)5年研發(fā)，耗資190億元的全新一代奇駿正式上市，新車從設(shè)計(jì)語言、科技...

針對同一細(xì)分市場投放多款車型已經(jīng)成為不少廠商的慣用策略，一來可以豐富產(chǎn)品線，二來也能對品牌形象和市場銷量起到助推作用。上汽通用別克早在2014年便推出了首款中型SUV昂科威，憑借實(shí)用的空間以及豐富的配置迅速躋身為同級別銷量頭名，隨后在2020年...

自奔騰品牌從一汽內(nèi)部獨(dú)立出來后，新產(chǎn)品研發(fā)以及更新的速度明顯加快，從率先推出的T77、到T33最后到旗艦車型T99，以及全新?lián)Q代的B70，產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)不僅有了翻天覆地的變化，更是在科技配置方面有了質(zhì)的飛躍，而這也讓奔騰品牌受到不少年輕消費(fèi)群體的追...

提及國內(nèi)7座SUV，廣汽豐田漢蘭達(dá)絕對是繞不開的車型。2009年，漢蘭達(dá)正式通過廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。國產(chǎn)后的漢蘭達(dá)，根據(jù)國情調(diào)整了配置，以大空間、性價(jià)比等優(yōu)勢，在國內(nèi)市場持續(xù)熱銷，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求，“加價(jià)提車”的局面。時(shí)隔八年，漢蘭達(dá)終于迎...

不得不說，隨著自主品牌車型“質(zhì)”與“量”的提升，合資品牌日子已經(jīng)越來越難熬了，尤其是消費(fèi)市場的年輕化趨勢讓人們對“品牌”的追求已經(jīng)不再盲目，靠“啃老”就能有不錯(cuò)銷量的日子恐怕也沒幾天好過了。所以，合資品牌在細(xì)分市場上紛紛發(fā)力，力求覆蓋...

中國目前已經(jīng)可以算是全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模最大的單一市場，截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。除了政策因素之外，很多“新勢力”品牌看到機(jī)會紛紛入局，也是成就如今繁榮景象不可或缺的一部分。然而與之...

早在2018年，WEY品牌就推出了首款中型SUV車型——WEY P8，該車無論從設(shè)計(jì)水準(zhǔn)還是配置表現(xiàn)來說，都非常符合旗艦的定位，但受限于價(jià)格因素該車始終沒能挑起銷量大旗，無奈之下只能選擇在2019年停產(chǎn)。在之后的幾年中，WEY品牌始終缺少一款真正意義上的旗...