東南DX5的外觀設計并沒有采用時下流行的鋒銳元素，從整體效果來講，并不算激進。但大尺寸的進氣壩以及圓形霧燈，營造出猶如第五代三菱Lancer Evolution一般日系性能車的模樣...[詳情]

內飾的設計風格融入了東南汽車家族式元素，如三輻式多功能方向盤以及檔桿造型等，在DX7和DX3上都能看到。中控臺向主駕側傾斜，從而進一步提升了駕駛者在行車過程中的操作便捷度。同時，...[詳情]

此次試駕的東南DX5搭載了代號為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩225N·m。其整體結構與DX3上所搭載的1.5T發(fā)動機相似，但經過了重新調校，能夠適應更為苛刻的...[詳情]

身高167cm的體驗者坐進前排，頭部余量兩拳，橫向空間寬裕，沒有擠壓感。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽內部配備了隔板，能夠將多種物品有效劃分；前排儲物...[詳情]

東南DX5配備了較為全面的安全配置，包含前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓報警、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車雷達、360°全景影像、上坡輔助以及陡坡緩降等功能，能夠為車內人員的安全保駕護航。[詳情]

在介紹本次主角之前，我想先簡單介紹北汽新能源目前所有車型的產品結構。目前北汽新能源有EC、EX和EU系列產品，其中EC系列定位最親民，EU系列定位高端路線，本次試駕的EX3則介于...[詳情]

內飾雖然沒有外觀那般激進，但整體偏向時尚，比較符合年輕消費者的審美。用料方面，中控臺以及門板內側采用大量軟性皮質包裹，并輔以銀色飾板進行裝飾給人好感。三輻式多功能方向盤尺寸較大，...[詳情]

智能駕駛部分也是EX3的一大亮點，先從該車的“心臟”說起，EX3的驅動系統(tǒng)采用了北汽新能源自主研發(fā)的最大功率160kW，最大扭矩300N·m的第三代永磁同步電機，相比上一代電機重量減輕...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積較大，且最前端設有專屬水杯槽，上方門拉手位置也未采用貫通式設計，可將手機...[詳情]

安全方面，北汽新能源EX3頂配車型配置較高，配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、自適應巡航、前/后駐車雷達、360°全景影像以及半自動泊車入位。其中，...[詳情]

首先設計方面，對于一款純電動SUV來說，往往科技感足夠，但唯有缺失的是本屬于SUV車型的硬朗氣息。這一點瑞虎e做的很好，其延用了燃油版瑞虎5x的設計風格，整體輪廓以方正為主，同時線...[詳情]

瑞虎e內飾也延用了燃油版瑞虎5x的設計，傳統(tǒng)布局加之大量方形元素，依然散發(fā)出SUV特有的硬朗氛圍。而細節(jié)方面，中控臺仿縫線處理以及液晶儀表等配置，均大幅提升了車內高級感。此外，與捷...[詳情]

此次試駕的瑞虎e工信部純電續(xù)航里程為401km，電動機最大功率95kW，峰值扭矩250N·m。電池容量為53.6kWh，采用風冷溫控系統(tǒng)，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，不會產生擠壓感。儲物方面，車門拉手采用封底式設計，能夠放置手機；前排儲物槽容積不錯，內部配備了兩個USB以及兩個12V電源接口；前排杯...[詳情]

此次試駕的瑞虎e為次頂配車型，提供了豐富的被動安全配置，如前排氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車雷達、360°全景影像、坡道輔助以及陡坡緩降等。同時，由于純電動車在低...[詳情]

純電動車的定位一般都是城市代步，因續(xù)航里程所限，所以和越野完全不搭界。但對于喜歡這種“野性”風格的消費者來說，像比亞迪元EV這種跨界風格的車就顯得非常貼心，尤其是尾部“小背包”的...[詳情]

雖然比亞迪元EV定位為較為入門小型SUV，但車內設計非常出彩，絲毫沒有廉價感。中控臺采用縫線與軟質搪塑相搭的設計，呈現(xiàn)出仿皮質包裹效果。電子擋桿、全液晶儀表以及多媒體屏幕均為懸浮式設...[詳情]

此次試駕的車型為比亞迪元EV525，其搭載了動力更強的電動機，最大功率120kW，峰值扭矩能達到280N·m。作為一款家用小型SUV來說，這樣的動力儲備綽綽有余。[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳一指，橫向空間寬裕，表現(xiàn)出色。儲物方面，車門拉手采用封底式設計，能夠放置手機；前門板儲物槽內部設置了杯架，但穩(wěn)定性一般；前排儲物槽容積不...[詳情]

此次試駕的比亞迪元EV535為頂配車型，提供了豐富的安全配置，如前排氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車雷達以及全景影像等。其中還配備了國內消費者喜聞樂見的行車記錄儀功能，...[詳情]

一汽奔騰近期更換了全新LOGO，并推出了代表奔騰品牌最新設計的全新T77車型，重現(xiàn)新的活力。此次試駕的全新T33車型也同樣延續(xù)了奔騰家族式設計，但并非簡單將同一種前臉套娃式重現(xiàn)再另一...[詳情]

拉開車門，隨處可見的紅黑雙色拼接內飾配色很容易帶來好感，車內方向盤、中控臺以及座椅大量的紅色縫線渲染了運動氛圍。同時，中控臺通過彎曲的鍍鉻飾條劃分出層次，懸浮式中控屏以及液晶儀表...[詳情]

動力系統(tǒng)方面，奔騰T33并沒有延用奔騰T77上那套小排量渦輪增壓動力總成，而是搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。此次試駕的車型為自動擋高配版本，發(fā)動機最大...[詳情]

身高181cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳兩指，較為寬裕。儲物方面，前門板儲物槽內部沒有配備隔板且容積一般；主駕側儲物槽容積較小，可以放置如零錢等小件物品；前排儲物槽不大，能夠豎...[詳情]

奔騰T33有著較為全面的安全配置，包含前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、后駐車雷達、倒車影像以及上坡輔助等被動安全功能，能夠在危險發(fā)生時充分保護車...[詳情]