在疫情爆發(fā)和經(jīng)濟(jì)放緩的雙重打擊下，全球汽車市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，當(dāng)零部件短缺成為常態(tài)化，汽車廠商不得不尋求降本的新措施。日前，一向以行事謹(jǐn)慎而著稱的豐田也開(kāi)始放松要求，對(duì)外宣稱，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，將會(huì)使用有劃痕或者瑕疵的零部件進(jìn)行造車。”雖然官方后續(xù)補(bǔ)充說(shuō)明所謂瑕疵零部件并不代表有缺陷的產(chǎn)品，而僅限于輕微磨損或劃痕的零部件，但依然引發(fā)了社會(huì)輿論熱議。有聲音認(rèn)為瑕疵零部件本身屬于質(zhì)量缺陷問(wèn)題，對(duì)于采用有瑕疵零部件造車的質(zhì)量表示擔(dān)憂；還有聲音表示即便使用瑕疵零部件降低造車成本，但企業(yè)也不會(huì)降低車輛售價(jià)。此外，更多的聲音對(duì)于車企使用瑕疵零部件生產(chǎn)出的車輛是否會(huì)明確告知消費(fèi)者，以及如何告知消費(fèi)者表示關(guān)切。那么，車企用瑕疵零部件造車是否會(huì)對(duì)新車質(zhì)量造成影響？是否會(huì)成為整個(gè)汽車行業(yè)新的“潛規(guī)則”？對(duì)此您怎么看。