作為國(guó)內(nèi)首部針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的地方性法規(guī)，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》即將于4月1日起實(shí)施。根據(jù)條例規(guī)定，將支持自動(dòng)駕駛汽車用于個(gè)人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運(yùn)行保障等出行服務(wù)。對(duì)于條例中所提到的自動(dòng)駕駛汽車，參考現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）中對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的定義，涵蓋了L3級(jí)-L5級(jí)。這也就意味著，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)具備合法上路的法規(guī)依據(jù)，并將覆蓋到了私家車領(lǐng)域。

　　從本質(zhì)上看，L3級(jí)是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺，目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，在有條件自動(dòng)駕駛的情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。不過，雖然L3級(jí)自動(dòng)駕駛給日常用車帶來諸多便利，可以讓駕駛員更輕松地駕馭車輛，但如果遇到交通事故，由于涉及駕駛員、汽車制造商、軟件供應(yīng)商等多個(gè)主體，如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定依舊是個(gè)亟待解決的難題。此前，深圳、廣州、長(zhǎng)沙等地先后發(fā)布了針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的地方性法規(guī)，但均未對(duì)用戶最關(guān)心的事故責(zé)任界定作出明確規(guī)定。而即將實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》同樣無法解決這個(gè)問題，只是在條例中規(guī)定了“自動(dòng)駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理?！?/span>

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛是必須配備駕駛員的，必要時(shí)也需要接管車輛，應(yīng)對(duì)行駛狀況負(fù)責(zé)；有網(wǎng)友也提出了不同意見，開啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)事故，那肯定是系統(tǒng)有缺陷，應(yīng)該是汽車廠商承擔(dān)責(zé)任；另外，還有一部分輿論聲音認(rèn)為，這個(gè)責(zé)任判定的關(guān)鍵在于出現(xiàn)事故的時(shí)候，車輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。那么，如果L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛出了事故，您認(rèn)為應(yīng)該由誰來承擔(dān)責(zé)任？