對于純電動車的設計，可能很多人還停留在燃油車+封閉式前格柵的“老套路”上。這種“油改電”車型常用的伎倆確實能降低研發(fā)成本，但也很難在協(xié)調方面有所建樹。而像極狐阿爾法T這種直接誕生...[詳情]

阿爾法T的內飾采用了分層式T字型布局，一眼望去數(shù)塊屏幕布滿了內飾，并且尺寸和顯示效果都十分出色，在第一印象上能夠打一個高分。同時，車內用料也很實在，大面積皮質包裹搭配軟質搪塑材料，...[詳情]

此次試駕的極狐阿爾法T 600H為頂配車型，也是全系唯一配備雙電機四驅的版本。綜合最大功率320kW，峰值扭矩720N·m，官方稱0-100km/h的加速時間4.6s。雖然在一眾搭載雙...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳。儲物空間方面，中央通道采用了立交式設計，下方配備了兩個儲物槽以及一個可拆卸杯架，不過由于位置比較隱蔽，駕駛時拿取物品略有不便。[詳情]

極狐阿爾法T提供了全面的主/被動安全配置，不僅包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中行駛以及主動剎車等目前純電動車上常見的功能，同時還在智能化方面有著出色表現(xiàn)，如自動變...[詳情]

外觀設計方面，零跑C11基于C-more概念車打造。作為零跑旗下首款SUV準量產(chǎn)車（概念版），零跑C-more采用“數(shù)字曲面”設計風格，希望打造出一種溫潤的舒適感覺。量產(chǎn)后，零跑C11完全達...[詳情]

相比于溫潤舒適的外觀設計，“科技的冰冷”算是我對零跑C11內飾最具主觀色彩的總評。雖然整體質感較為出色，用料扎實厚道，做工也讓人挑不出什么毛病，但就是沒有“溫度感”。不過，這只能算...[詳情]

試駕車型為零跑C11豪華版，搭載后置單電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，匹配容量為76.6kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程可達510km。動力方面的硬件配置中規(guī)中矩，對于...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間僅有三指左右，好在橫向空間比較寬敞，內飾板不會對腿部產(chǎn)生擠壓。儲物方面，門板儲物槽容積適中，而且?guī)в锌臻g劃分，實用性表現(xiàn)中規(guī)中矩。中控臺底部設...[詳情]

安全方面，零跑C11配備了豐富的主被動安全配置，非常厚道。實際體驗方面，車道偏離預警以及并線輔助功能稍微有些搶戲，日常駕駛時，就算預留的安全值比較大，安全系統(tǒng)也還是熱衷于時常出來展...[詳情]

雖然威馬汽車屬于較早入局的造車新勢力品牌，但旗下EX5、EX6以及W6等車型均沒有采用過于夸張的外觀設計，反而采用了傳統(tǒng)的設計手法，讓消費者不會產(chǎn)生違和感。當然，作為純電動車型，新車在細...[詳情]

進入車內，三塊液晶屏映入眼簾，大多數(shù)功能均采用觸控操作。同時，車內用料表現(xiàn)頗為厚道，觸手可及的地方均采用軟性皮質包裹，中控臺還輔以銀色金屬拉絲飾板+黑色鋼琴漆進行點綴，再搭配座椅...[詳情]

動力方面，威馬W6全系均搭載最大功率160kW，最大扭矩225N·m的電動機，電池方面，新車提供66kWh和82kWh兩種容量可選，NEDC續(xù)航里程分別對應520km和620km，此次測試的...[詳情]

乘坐空間方面，威馬W6處于同級別主流水平，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳一指距離。儲物空間方面，新車前門板儲物槽較大，最前段還設計了水杯架專屬槽。旋鈕換擋...[詳情]

擁有了上述智能化硬件設備，威馬W6可擁有L2+級道路功能，例如全速域自適應巡航、智能車道跟隨輔助、自適應限速輔助、撥桿變道輔助等等。同時，該車還配備了前/后駐車雷達和360度全景影像...[詳情]

很多人說Model Y就是抬高了底盤的Model 3，但確切地說Model Y應該是加高了車身的Model 3。因為受到電池布局位置的影響，即便是定位為SUV車型的Model Y依舊只有極小的底盤離...[詳情]

Model Y的內飾同樣采用了特斯拉經(jīng)典的極簡設計，貫穿式儀表臺由木紋飾板與啞光鍍鉻裝飾覆蓋，并且延伸至兩側車門門板上，營造出環(huán)抱的內飾風格。所有車輛控制均由方向盤上的滾輪和中控屏實現(xiàn)...[詳情]

動力方面，此次試駕的特斯拉Model Y提供前后雙電機的動力配置，其中前電機最大功率137kW，后電機最大功率180kW，并且采用全時四驅，百公里加速時間5.1s。電池方面配備的是容量...[詳情]

定位為中型SUV的Model Y軸距達到了2890mm，因此在乘坐空間方面相比Model 3更有優(yōu)勢。身高180cm的體驗者坐在前排，調整好座椅后，頭部還有兩拳左右的余量。前排儲物空間數(shù)量不多，兩側門...[詳情]

高自動化的駕駛輔助功能一直以來都是特斯拉的重要賣點，Model Y也不例外，新車搭載了更加完備的硬件設施，包括1個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及9個高清攝像頭，并且擁有高算力的144...[詳情]

初次接觸EQC，你便能感受到奔馳在新能源領域的深厚底蘊，從外觀設計便可見一斑。奔馳EQC有著極強的科技感，而這樣的設計也比較符合新能源趨勢。圓潤的車身加上龐大的車身尺寸，給人一種沉...[詳情]

如果說外觀營造的是科技感，那么EQC的內飾便是營造豪華感?！昂廊A”一直是奔馳的拿手好戲，這也是眾多造車新勢力所無法比擬的，而且花費50多萬購買車輛的消費者，其購車目的也早已不僅是作...[詳情]

動力方面，奔馳EQC前、后軸各搭載了一臺異步電機，可實現(xiàn)電動四驅系統(tǒng)。本次試駕的奔馳EQC 400 4MATIC車型系統(tǒng)最大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電動...[詳情]

空間方面，奔馳EQC在乘坐和儲物方面表現(xiàn)令人滿意。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，前端配有兩個單獨的水杯槽，便利...[詳情]

安全方面，該試駕車配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提升、前/后駐車雷達、360度全景影像以及膝部氣囊等。其中，3...[詳情]