隨著互聯(lián)網(wǎng)植入汽車，智能化逐漸成為汽車的重要屬性，造車開始受到來自智能終端市場主力——手機廠商的關(guān)注。早在2013年，蘋果便宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，國內(nèi)手機巨頭小米也于2021年官宣了造車計劃。不過，真正邁出跨界造車第一步的卻是華為。2月25日，華為助力賽力斯打造的AITO品牌首款車型問界M5正式上市，開啟了手機廠商深度參與造車的新篇章。得益于行業(yè)領(lǐng)先的華為鴻蒙OS智能座艙，問界M5在智能化方面的優(yōu)勢毋庸置疑，而作為一款新能源汽車產(chǎn)品，其在機械層面的表現(xiàn)又能否令人滿意？今天，我們將通過試駕體驗為大家尋找答案。

　　外觀：造型最平和的跨界車

　　同樣出自賽力斯之手，問界M5的外觀確實能看出不少賽力斯SF5的影子，兩者均采用跨界造型。不過相比前衛(wèi)時尚的賽力斯SF5，問界M5的細(xì)節(jié)設(shè)計更加平和，大量圓潤的線條以及簡約的造型更符合當(dāng)今主流審美。

　　前臉部分，問界M5依舊保留了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計，內(nèi)部采用橫幅裝飾，有效拉伸了視覺寬度并且提升了精致感。前大燈造型則與賽力斯SF5如出一轍，L型日間行車燈與下方的豎條LED燈帶相呼應(yīng)，科技感較強。

　　側(cè)面能看出明顯的跨界車設(shè)計，車頂線條從B柱開始急劇下沉，同時C柱三角窗轉(zhuǎn)角造型也頗具豪華車味道。輪圈采用新能源汽車常見的低風(fēng)阻設(shè)計，并且配備了倍耐力P ZERO輪胎以及紅色制動卡鉗，具有鮮明的運動特征。尾部同樣與賽力斯SF5保持著較高的相似度，相比之下，問界M5的貫穿式尾燈和后包圍造型較為簡潔，更加耐看。