奔馳EQE最令人滿意的當(dāng)屬隔音，開窗和關(guān)窗完全是兩個(gè)世界，不得不佩服奔馳工程師的調(diào)校功力。懸掛軟硬度也比較適中，過溝溝坎坎不會(huì)覺得很顛。

外觀還是老款3系的樣子，比較運(yùn)動(dòng)，又帶有一定的科技感。乘坐空間不錯(cuò)，家里四口人坐進(jìn)去非常寬松舒適。動(dòng)力更不用說，起步很直接，推背感相當(dāng)明顯。

1、顏值高，我這是聰明款，前臉相比老款更好看了，而且車標(biāo)還能點(diǎn)亮，很有科技感。2、底盤好，雖然是電動(dòng)車，但也保持了德系車的優(yōu)秀調(diào)校，底盤很扎實(shí)。3、續(xù)航足，大眾ID.3一點(diǎn)也沒有虛標(biāo)，續(xù)航很充足。

車重1.7噸，整備質(zhì)量2噸上下，電池在底盤，路感路扎實(shí)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向輕盈靈活，更重要的是，它是后驅(qū)。加速性能，沒有了復(fù)雜變速箱，單級(jí)變速箱帶來的簡(jiǎn)單粗暴的加速體驗(yàn)，你要做的就是踩下電門踏板，城市路況，動(dòng)力隨叫隨到，沒有燃油車自動(dòng)變速箱的拖泥帶水，當(dāng)然會(huì)操作燃油車也不會(huì)拖沓。但在續(xù)航展示上卻實(shí)誠(chéng)到有些“傻“——根據(jù)平均電耗算剩余里程……很多人可能會(huì)驚訝于實(shí)際展示的續(xù)航里程，官標(biāo)450，自己充滿電——300，那種落差感也沒誰了！但是我們要把百公里油耗的思維帶到新能源車的使用里，就能理解實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航的偏差。舉個(gè)反例，ID3電池容量57度電，我能開出12度的百公里電耗，按照預(yù)估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的續(xù)航能力超出官方標(biāo)定。那這算不算驚喜呢？