隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)品智能化水平不斷提升，與輔助駕駛有關(guān)的技術(shù)得到了快速普及和應(yīng)用，如今市面上大部分在售車型已經(jīng)配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)。不僅可以有效緩解駕駛員在擁堵的城市道路或高速公路長途駕駛時的疲勞感，讓駕駛變得更加輕松，而且還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時，及時發(fā)出警告并糾正車輛，保障駕乘人員的行駛安全。那么，不同品牌、不同價位的車型，其所配備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)操作邏輯和實際表現(xiàn)是否相同？為此，車質(zhì)網(wǎng)每期將選取6款具備L2級輔助駕駛系統(tǒng)的在售熱銷車型進行橫向評測對比，幫助消費者更加了解L2級輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用場景，還原真實使用體驗。

　　一、測試介紹

　　輔助駕駛系統(tǒng)測試共分為四個維度，分別是系統(tǒng)開啟、車速調(diào)節(jié)、跟車距離和跟車狀態(tài)。每個維度下又包括各類不同的測試項目，共計19個。通過這些測試項目，針對車輛在實際行駛過程中L2級輔助駕駛系統(tǒng)的操作邏輯和便利性進行評測，并給出評分（滿分為50分），以評判其表現(xiàn)的優(yōu)劣。

　　本期選取的6款車型全部為緊湊型SUV，涵蓋了自主和合資品牌，既有傳統(tǒng)的燃油車，也有新能源車，且售價區(qū)間均在20萬元以內(nèi)。

　　二、測試項目

　　1、輔助駕駛系統(tǒng)開啟

　　通過橫向?qū)Ρ冉Y(jié)果來看，有的車型是通過方向盤撥桿來開啟，有的車型則是通過多功能方向盤上的按鍵，雖然開啟方式不同，但都只需要1步，且在實際測試過程中的開啟速度都很快，與操作動作幾乎可以做到同步。整體來看，2024款埃安第二代AION V（以下簡稱AION V）表現(xiàn)突出，特別是在方向盤離手監(jiān)測環(huán)節(jié)，不僅在儀表盤上有文字提醒，而且系統(tǒng)還會發(fā)出“嘟嘟”的聲音提醒，并且會一直持續(xù)到駕駛員將手放到方向盤上為止。另外，AION V和2024款哈弗H6（以下簡稱哈弗H6）在系統(tǒng)提示方面的表現(xiàn)也可圈可點，每次開啟L2級輔助駕駛功能時，在儀表盤圖標提示的基礎(chǔ)上，還增加了語音提醒，讓駕駛員可以更清晰地了解到當前車輛的行駛狀態(tài)。相比之下，2024款廣汽本田e:NP2極湃2（以下簡稱極湃2）和2024款廣汽傳祺GS4 MAX（以下簡稱傳祺GS4 MAX）的表現(xiàn)要稍差一些。需要指出的是，參與橫評的6款車型均未在車輛外部配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，無法給其他道路參與者明顯的提示。

　　2、輔助駕駛車速調(diào)節(jié)

　　在車速調(diào)節(jié)項目中，6款車型整體表現(xiàn)都符合預(yù)期，雖然調(diào)節(jié)方式存在差異，但在調(diào)節(jié)步驟方面表現(xiàn)一致，未拉開差距。相比之下，北京BJ30、2024款吉利銀河E5（以下簡稱銀河E5）和AION V表現(xiàn)要稍好于另外三款車型，除了可以按照系統(tǒng)預(yù)設(shè)的區(qū)間調(diào)節(jié)車速外，還支持無級調(diào)節(jié)。以北京BJ30為例，向上或向下長按住方向盤撥桿后，車速會一直向上升或向下降，可以更迅速地設(shè)定好所需的車速。而哈弗H6雖然也支持多車速調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)速度方面不如其他車型，導(dǎo)致減分。

　　3、輔助駕駛跟車距離

　　在跟車距離項目對比中，除哈弗H6外，其余5款車型的整體表現(xiàn)在伯仲之間，在不同環(huán)節(jié)都存在減分情況。從調(diào)節(jié)步驟來看，極湃2和哈弗H6都需要先選定調(diào)節(jié)項目，然后再進行調(diào)節(jié)，操作步驟相對要比其他4款車型繁瑣。在車距調(diào)節(jié)方面，只有銀河E5表現(xiàn)稍差，僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細化程度稍打折扣。而在最近跟車距離測試環(huán)節(jié)，多數(shù)車型都距離前車都較遠，安全距離設(shè)定的有些保守。在實際行駛過程中，較遠的跟車距離很容易遭遇社會車輛“加塞”，反而會給正常駕駛帶來困擾。整體來看，哈弗H6在本環(huán)節(jié)有2項測試被減分，導(dǎo)致最終評分墊底。

　　4、輔助駕駛跟車狀態(tài)

　　在跟車狀態(tài)測試中，有3款車型得到了滿分，分別是銀河E5、AION V和傳祺GS4 MAX，整體表現(xiàn)可圈可點。相比之下，BJ30在起步響應(yīng)速度和舒適度兩項失分較多，原因在于其跟車邏輯設(shè)計不太合理，跟隨前車停留超過幾秒鐘后，系統(tǒng)自動切換至自動駐車狀態(tài)，需要駕駛員踩下油門才會繼續(xù)跟車行駛。而哈弗H6和極湃2分別在起步響應(yīng)速度和剎停舒適度上表現(xiàn)欠佳，特別是極湃2，剎停的時候會有些“用力過猛”，對車內(nèi)駕乘人員的舒適度造成一定影響。

　　三、總結(jié)：

　　通過此次橫評可以發(fā)現(xiàn)，兩款自主品牌純電動車型AION V和銀河E5在各項測試中的表現(xiàn)較為均衡，沒有明顯的短板，整體表現(xiàn)可圈可點。相比之下，BJ30的整體表現(xiàn)未達到預(yù)期，主要原因是在跟車狀態(tài)測試中遭遇了“滑鐵盧”，導(dǎo)致與其他車型拉開了距離。事實上，參與橫評的6款車型或多或少都存在一些問題，并未達到完美級別，希望廠家在后續(xù)的車型升級中加以優(yōu)化改進，為車主帶來更加愉悅的輔助駕駛體驗。