2.0T是什么概念？在15年前，它還是小排量、低配置的代表，比如說(shuō)奧迪A6的2.0T版本，那就是個(gè)入門(mén)級(jí)；要性能，那還得是V6大排量；那6秒+的百公里加速成績(jī)聽(tīng)上去是不是挺帶感呢？曾經(jīng)也是一眾小鋼炮身上的標(biāo)簽……

　　而今，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺(tái)SUV上，卻可以取得6.67秒的百公里加速成績(jī)，這也太魔幻了吧？是的，它就是長(zhǎng)安歐尚的Z6——藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信的8速手自一體變速箱，最大馬力233Ps，峰值扭矩390Nm，還擁有雙渦管增壓器，可以改善渦輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而降低渦輪遲滯。此外，新車(chē)還提供節(jié)油模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、智能模式和賽道模式以滿(mǎn)足不同的架勢(shì)需求。

　　不得不說(shuō)，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)長(zhǎng)安歐尚Z6算是足夠漂亮了，但實(shí)際表現(xiàn)呢？還需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)，因此，此次試駕放在了海拔3000米左右的青海，看看它在高原的表現(xiàn)是不是也如數(shù)據(jù)那般兩眼。

　　先說(shuō)說(shuō)高速表現(xiàn)，巡航狀態(tài)下，我們可以采用舒適模式或是節(jié)油模式，這輛歐尚Z6有著不錯(cuò)的舒適感，油門(mén)踏板十分輕盈，值得一提的是它的NVH表現(xiàn)，由于前排采用了雙層夾膠玻璃，幾乎感受不到的胎噪與風(fēng)噪，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)械噪音的抑制做得也相當(dāng)可圈可點(diǎn)。

　　當(dāng)需要急加速超車(chē)時(shí)，可以切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)踏板明顯變得更加靈敏，稍微帶點(diǎn)勁兒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)躥升到2000轉(zhuǎn)以上，并且會(huì)在這個(gè)區(qū)間維持一段時(shí)間，同時(shí)，變速箱也會(huì)有意識(shí)的延遲升檔，讓加速的過(guò)程更流暢，也更有持續(xù)性。

　　當(dāng)然，比運(yùn)動(dòng)模式更爽的，肯定是賽道模式。進(jìn)入賽道模式，只需要用手比一個(gè)OK，車(chē)內(nèi)三個(gè)屏幕會(huì)同時(shí)變?yōu)橘惖乐黝}，大尺寸中控屏上還會(huì)顯示實(shí)時(shí)的渦輪壓力、油門(mén)開(kāi)度、加速度、方向盤(pán)角度等數(shù)值顯示；而在體感上，實(shí)際動(dòng)力輸出會(huì)變得更加直接，推背感相當(dāng)明顯，同時(shí)還伴隨著模擬聲浪和氮?dú)饧铀傩Ч��?/p>

　　下了高速，轉(zhuǎn)入坎布拉國(guó)家森林公園——這也是山路的起點(diǎn)。在高海拔連續(xù)起伏的山路上行駛，它的動(dòng)力隨踩隨有，即便到達(dá)3100m的海拔，動(dòng)力銜接依然迅速?gòu)娜�，有條不紊；而面對(duì)連續(xù)爬坡時(shí)的頻繁換擋，也同樣不會(huì)讓你感到明顯的頓挫。

　　山路行駛有著十分復(fù)雜的路況，這對(duì)于懸架系統(tǒng)也有著較高的要求。這輛歐尚 Z6 2.0T 采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，在山路連續(xù)的彎道駕駛中，懸架的支撐性和穩(wěn)定性都讓人滿(mǎn)意；對(duì)細(xì)小的顛簸，懸架的吸收過(guò)濾也較為徹底，只是在經(jīng)過(guò)略大的坑洼路面時(shí)，偶爾會(huì)有一些多余的彈跳。