在西班牙狹窄的山路山，gt3職業(yè)車手frank stippler駕駛那臺(tái)紐北原型奧迪rs q8無(wú)情地把我超越，機(jī)會(huì)千載難逢，我立刻調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，緊緊跟隨前方那臺(tái)紅黑涂裝的輕量化rs q8，但無(wú)奈的是兩分鐘后我很難再看見它的尾燈，我明白紐北7.25并非浪得虛名。此時(shí)此刻我正駕駛一臺(tái)奧迪rs q8量產(chǎn)高配版本，今天很高興分享給大家它的產(chǎn)品表現(xiàn)。

　　frank stippler在18歲就開始駕駛經(jīng)典賽車alfetta，并且每年都要參加十幾場(chǎng)老爺車比賽，網(wǎng)上有一段他2014年駕駛1958年瑪莎拉蒂250f在摩納哥參賽的視頻，能在多彎路窄的彎角做出漂亮漂移后順便完成超車，有興趣的朋友可以搜搜，下面正式開始rs q8的話題。（本篇簡(jiǎn)稱奧迪全新rs q8為：rs q8）

　　與奧迪rs6一樣，rs q8有著實(shí)用性與高性能兼顧的屬性，我認(rèn)為高性能版本的存在意義在于它可做到跑車的性能，又沒有丟掉量產(chǎn)車的實(shí)用性，rs q8的0-100km/h破百僅需3.8秒，對(duì)于一臺(tái)大型suv來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

　　rs q8的cod可變缸系統(tǒng)是其亮點(diǎn)之一，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切斷2、3、5、8號(hào)缸的燃油供給和點(diǎn)火，并關(guān)閉其進(jìn)排氣門。每次切換耗時(shí)僅需數(shù)毫秒，筆者實(shí)測(cè)在車內(nèi)沒有任何體感和察覺。

　　方向盤上的rs-mode按鈕可自定義rs1和rs2模式，單獨(dú)調(diào)節(jié)兩種自定義內(nèi)容，兩種模式會(huì)影響包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱管理、轉(zhuǎn)向輔助、懸架、全輪轉(zhuǎn)向、排氣聲音的工作方式。如果在舒適模式下，rs q8會(huì)安靜地在高速路上巡航，按下r mode鍵，排氣聲浪提高，車輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，并且擋位已經(jīng)在s擋，隨意踩下油門即可超越眼前所有車輛，這種酣暢的感覺淋漓盡致。

　　用戶可選裝eaws電動(dòng)主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿補(bǔ)償系統(tǒng)（electromechanical active roll stabilization），在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)最大程度地減少車身側(cè)傾。每個(gè)軸上的穩(wěn)定器之間有一個(gè)緊湊電機(jī)。車輛直線行駛時(shí)，穩(wěn)定器將獨(dú)立運(yùn)行，減少顛簸路面上的車身顛動(dòng)，增強(qiáng)駕乘舒適度。當(dāng)車輛過(guò)彎時(shí)，還將進(jìn)行最佳穩(wěn)定桿補(bǔ)償。此時(shí)，全新奧迪rs q8的穩(wěn)定器會(huì)對(duì)車輛扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅減少由于過(guò)彎而引起的車身側(cè)傾。eaws系統(tǒng)集成在48伏電氣系統(tǒng)中，同時(shí)也是一個(gè)能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過(guò)電機(jī)回收能量，將電能回返給電池進(jìn)行儲(chǔ)存。