在經(jīng)歷了號(hào)稱“千年寒”嚴(yán)冬后，人們似乎對(duì)于今年的春天格外渴望。當(dāng)它邁著慵懶的腳步緩緩而來(lái)時(shí)，我們?cè)缫寻崔嗖蛔∪ビ�接藍(lán)天綠草，蠢蠢欲動(dòng)的心隨著早春飛到郊外，迫不及待想要呼吸那帶著青草和泥土清香的空氣。這時(shí)，奔馳C300旅行版擺在了我的面前。

　　盡管純正的旅行車曾經(jīng)并不被多數(shù)中國(guó)汽車用戶所認(rèn)可，但隨著生活條件的變化和我們對(duì)汽車文化的認(rèn)識(shí)加深，旅行車現(xiàn)在被越來(lái)越多的人所喜愛(ài)。其實(shí)，在歐美國(guó)家，旅行車扮演著非常重要的角色，占個(gè)人用車的50%左右，幾乎每個(gè)家庭中都會(huì)備一輛旅行車。所以，雖然旅行版車型在國(guó)內(nèi)尚屬于“非主流”，但在歐美國(guó)家，所有系列的轎車都會(huì)衍生出旅行車版本，我們今天要向您介紹的這款奔馳C300旅行版就是基于奔馳最經(jīng)典的車系——C級(jí)車開(kāi)發(fā)而來(lái)。

　　運(yùn)動(dòng)的，優(yōu)雅的

　　真正開(kāi)始接觸奔馳C300旅行版之前，我們還是先來(lái)聊聊它的原型——奔馳C級(jí)。作為奔馳家族中最重要的成員之一，奔馳C在奔馳汽車公司、甚至世界汽車歷史中都占有重要的地位。第一代奔馳C級(jí)車誕生于1982年，剛一問(wèn)世便受到了熱烈的追捧，從此C級(jí)一舉成名，直至今日，奔馳C級(jí)車已經(jīng)歷了27個(gè)年頭。在全球，它以超過(guò)600萬(wàn)輛的總銷量成為汽車行業(yè)中的神話。作為一款經(jīng)典車型，自然要充分開(kāi)發(fā)其優(yōu)勢(shì)，所以在C級(jí)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)旅行版也是情理之中的事情。

　　我們很難用一個(gè)詞來(lái)形容奔馳C300旅行版，它既有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，又不失奔馳一貫的儒雅大氣之風(fēng)，精致的工藝中還透露著幾分野性，看似很多矛盾的個(gè)性卻能在一款車上和諧共存，不同的人、不同的個(gè)性都能從它身上找到自己需要的感覺(jué)。

　　從正面看，C300旅行版與C級(jí)運(yùn)動(dòng)版并無(wú)區(qū)別，碩大的三叉星徽標(biāo)鑲嵌在三條亞光鋁合金進(jìn)氣格柵上，似乎一改奔馳往日含蓄內(nèi)斂的作風(fēng)，變得高調(diào)張揚(yáng)起來(lái)。車頭兩側(cè)的氙氣前大燈具有轉(zhuǎn)向照明輔助功能，帶有燈眉設(shè)計(jì)的不規(guī)則的四角形燈罩看起來(lái)有點(diǎn)“兇相”。左右前輪輪眉向外張開(kāi)，雖沒(méi)有C63的前包圍那樣擴(kuò)張，但多少還是透露著那樣強(qiáng)悍的氣質(zhì)，令人望而生畏、肅然起敬。

　　C300旅行版?zhèn)让媾cC級(jí)轎車一樣有一道銳利的腰線貫穿前后，前低后高同時(shí)帶有一定弧度的線條讓車身側(cè)面看起來(lái)具有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。與轎車版不同的是，車身側(cè)面至C柱向后的線條并未下滑，而是沿著尾部行李箱一直向后延伸。車頂?shù)慕饘傩欣罴芘c側(cè)面車窗金屬鑲邊及車門下部的金屬裝飾條相互呼應(yīng)，將整個(gè)側(cè)面塑造得豪華精致、線條飽滿。側(cè)面最惹人注目的要數(shù)出自AMG之手的雙叉六輻式輪圈，以及輪圈上高扁平比的運(yùn)動(dòng)輪胎，在旅行車的運(yùn)動(dòng)裝下，C300旅行版的高性能“跑鞋”搭配得非常到位。

　　車尾部分當(dāng)然是這款旅行車的精髓所在，寬大、圓潤(rùn)、簡(jiǎn)約、飽滿，這些詞用來(lái)形容尾部的設(shè)計(jì)都很貼切，而且絕無(wú)夸大。旅行車的尾部其實(shí)是一個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)，太復(fù)雜顯得小氣、太簡(jiǎn)單顯得粗陋，太寬顯得臃腫、太窄又顯得單薄。而我眼前的C300旅行版在這些苛刻的條件中找到了最佳的平衡，不胖不瘦、大氣而又簡(jiǎn)約。每一道線條的處理都顯得合情合理、恰到好處，多一份則過(guò)、少一分則虧，令人不得不佩服奔馳設(shè)計(jì)師的深厚功底。

　　尾部的C300銘牌和左右各一支的單出排氣管都在告訴我們，這是一輛高性能的旅行車，如果你在路上看見(jiàn)它，千萬(wàn)不要等閑視之，否則突如其來(lái)的低吼聲會(huì)嚇你一跳。

　　時(shí)尚的，前衛(wèi)的

　　坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格雖與C級(jí)轎車有些相似之處，但卻又有著一些微妙的區(qū)別。全黑色的內(nèi)飾是C300旅行版的主色調(diào)，給我?guī)��?lái)驚喜的是，除了黑色，車內(nèi)僅有的另一種顏色是亮眼的銀色，這樣反差激烈的內(nèi)飾色調(diào)出現(xiàn)在以“穩(wěn)”著稱的奔馳車上本身就令人大感意外，更值得高興的是，原以為并不精于此道的奔馳竟將這樣出位的設(shè)計(jì)做得如此完美、如此到位。

　　作為旅行車，雖然內(nèi)飾材質(zhì)并沒(méi)有使用S級(jí)中的真皮等奢華材料，但奔馳的工藝標(biāo)準(zhǔn)卻不會(huì)因此而有一絲馬虎，內(nèi)飾材質(zhì)的手感依然上乘，無(wú)論從哪個(gè)角度觀察，材質(zhì)和工藝都完全無(wú)可挑剔。

　　中控臺(tái)最上方是一塊超大面積的彩色液晶屏，而且具有折疊收放功能，不需要的時(shí)候可以通過(guò)電子按鍵將其隱藏起來(lái)。一如奔馳一貫堅(jiān)持的風(fēng)格，C300旅行版的中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約，每一個(gè)按鍵和旋鈕的尺寸都恰到好處，而且手感細(xì)膩、阻尼適中。當(dāng)然，如果需要更深入的操控，就需要使用排擋手柄后方的Command系統(tǒng)來(lái)控制。

　　中控臺(tái)下方的空調(diào)控制區(qū)域使用了亞光銀色金屬材質(zhì)作為底板，使用同樣材質(zhì)的換擋手柄基座在視覺(jué)上與其連為一體，激越動(dòng)感之中滲透著華麗的貴胄之氣。銀色的換擋頭無(wú)論是視覺(jué)還是握感都堪稱一流，換擋頭頂部的三叉星LOGO非常精致，換擋時(shí)就如將一只名表握在手中的感覺(jué)一樣，心中充滿滿足與榮耀感。

　　三輻式方向盤(pán)通常是運(yùn)動(dòng)車型最喜歡使用的配置，C300旅行版使用的正是這樣一款帶集控功能的三輻式方向盤(pán)，仔細(xì)觀察，方向盤(pán)后居然還隱藏著左減右加的手動(dòng)換擋撥片，這進(jìn)一步讓我們確定了它擁有非凡的運(yùn)動(dòng)能力。

　　前排座椅的支撐力和包裹感都很強(qiáng)，后排座椅空間足夠?qū)挸�，無(wú)論是頭部還是腿部空間都可以讓1.8米左右身高的成年人感到舒適。前后排雙天窗的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)空間感得到進(jìn)一步加強(qiáng)。盡管后排天窗無(wú)法打開(kāi)，但打開(kāi)遮陽(yáng)簾后，還是能夠營(yíng)造出更開(kāi)闊的空間感。

　　后排座椅與行李箱之間的防護(hù)網(wǎng)是歐美旅行車上非常實(shí)用的配置，為的是在后行李箱裝滿物品的情況下，防止在緊急剎車時(shí)，物品飛進(jìn)車廂內(nèi)砸傷乘員。所以，在行李箱內(nèi)裝載物品較多時(shí)，一定記得將隔網(wǎng)掛上，保障人身安全。

　　奔跑的，穩(wěn)定的

　　啟動(dòng)引擎、踩下油門后才知道，原來(lái)C300旅行版的運(yùn)動(dòng)外觀并不僅是做個(gè)樣子的。3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)非常給力，盡管時(shí)下非常流行使用渦輪增壓系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力，但那種突如其來(lái)的感覺(jué)當(dāng)然還是與V型發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出和充足的后備功率有一定差距。這款V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有170kW/6000rpm的最大功率和300N·m/2500~5000rpm的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看，雖然是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出寬泛的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了出來(lái)。從2500轉(zhuǎn)/分鐘至5000轉(zhuǎn)/分鐘峰值扭矩都可輸出，既適合在市區(qū)擁堵環(huán)境下行駛，在周末行駛在去郊外的高速公路或是上下坡頻繁的道路上，動(dòng)力均可收發(fā)自如。

　　稍稍深踩下油門，轉(zhuǎn)速剛剛超過(guò)2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便隨著動(dòng)力迸發(fā)，工程師特意調(diào)校的聲浪也隨之噴薄而出，澎湃動(dòng)力與動(dòng)聽(tīng)聲浪共同為我們帶來(lái)感官的享受。如果我們想來(lái)點(diǎn)更刺激的，那就任由腳掌將油門狠狠踩下吧，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速飛速上升，而發(fā)動(dòng)機(jī)低沉并帶有金屬磁性的嘶吼聲更是讓人血脈噴張，只需7.5秒，我們即可完成從靜止到時(shí)速100公里的沖刺。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7G-TRONIC自動(dòng)變速箱是奔馳公司自己研發(fā)的核心產(chǎn)品，細(xì)密的齒比和優(yōu)異的響應(yīng)能力讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在變速箱的幫助下發(fā)揮得更加淋漓盡致。在需要急加速時(shí)，變速箱最多可連續(xù)降下4個(gè)擋位，為車輛提供最充沛的瞬間加速能力，而在日常行駛模式下，又能為我們提供最經(jīng)濟(jì)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　旅行車的懸架調(diào)校是個(gè)難題，既要保證乘客在旅途中的舒適，又不能太過(guò)柔軟。過(guò)于柔軟的懸架不僅不利于車輛的操控，而且懸架不能有力支撐車體過(guò)彎也同樣會(huì)給乘客帶來(lái)不好的乘坐感受。C300旅行版使用的是前三連桿后多連桿式獨(dú)立懸架，三連桿式前懸架對(duì)于前輪的轉(zhuǎn)向操控更加精準(zhǔn)，而奔馳著名的Agility Control敏捷性電子控制系統(tǒng)當(dāng)然也會(huì)在這款車上效命，這套系統(tǒng)最出色的功能就是將舒適性和操控性做到完美平衡。

　　 結(jié)語(yǔ)

　　盡管“家庭轎車”這個(gè)詞是中國(guó)的汽車廠商先發(fā)明的，但事實(shí)證明，我們對(duì)“家庭汽車”的真諦還并未了解，從真正的旅行車在中國(guó)市場(chǎng)始終不溫不火的銷售就可以證實(shí)這一點(diǎn)。在歐洲和北美，C300旅行版這樣的車型幾乎每家一輛，而在中國(guó)市場(chǎng)，這樣的車型在市場(chǎng)的占有率小的可憐。在這種情況下，奔馳還是將這款優(yōu)秀的旅行車帶給我們，應(yīng)該佩服它的勇氣，也希望這份勇氣不會(huì)浪費(fèi)，能夠讓中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者慢慢愛(ài)上旅行車，讓它成為我們真正的家庭車。