據(jù)日經(jīng)新聞報道，根據(jù)一項(xiàng)預(yù)測，全球電動汽車（EV）電池工廠的建設(shè)速度已超過電動汽車的銷售增速，而這一過剩風(fēng)險在北美地區(qū)尤為突出。

　　美國咨詢公司AlixPartners的一份報告指出，到2030年，全球電動汽車電池產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到需求的約三倍。

　　AlixPartners高級副總裁Rohit Gujarathi表示，若北美地區(qū)所有規(guī)劃中的工廠能在2030年前投產(chǎn)，該地區(qū)的電池產(chǎn)能將較當(dāng)前水平增至四倍。未來幾年，全球電動汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域恐將面臨供應(yīng)過剩局面。

　　福特汽車正與韓國合作伙伴SK On聯(lián)合在美國肯塔基州建設(shè)一座耗資58億美元的電池工廠。這座大型工廠已于今年8月份部分投產(chǎn)，目前雇傭約1,500名員工，計劃到2030年將員工數(shù)量增至5,500人。不過，該工廠的全面投產(chǎn)日期尚未確定。

　　在電動汽車業(yè)務(wù)連續(xù)三年虧損后，福特正縮減電動汽車相關(guān)投資。福特汽車首席財務(wù)官Sherry House在上個月的財報電話會議中表示：“兩年多以前，我們已將規(guī)劃中的電池產(chǎn)能削減了35%�！�

　　本月，《華爾街日報》報道稱，福特正考慮停止生產(chǎn)其旗艦電動皮卡F-150 Lightning——該款車型的電池正是由上述肯塔基州工廠生產(chǎn)。據(jù)悉，最終決定尚未作出，但任何減產(chǎn)舉措都將對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)構(gòu)成威脅。

　　值得注意的是，并非只有福特汽車在重新審視其電池計劃。上個月，通用汽車宣布，將在其與韓國LG新能源合資的美國俄亥俄州和田納西州電池工廠共裁減1,550名員工。通用汽車表示，此舉是為應(yīng)對“近期電動汽車普及速度放緩及監(jiān)管環(huán)境變化”。

　　與此同時，日本松下控股（Panasonic Holdings）仍未確定其美國堪薩斯州電池工廠的全面投產(chǎn)時間——該工廠已于今年7月份啟用。松下原本預(yù)計在2026財年末實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)，但受其最大客戶之一特斯拉的銷量下滑影響，這一計劃被迫擱置。

　　中國供應(yīng)商占據(jù)全球電動汽車電池市場70%的份額。為與這一全球電動汽車領(lǐng)域的“巨頭”競爭，美國前總統(tǒng)拜登曾推出稅收激勵政策，旨在提振需求并鼓勵對美國本土供應(yīng)鏈的投資。隨后，美國本土及外國企業(yè)紛紛公布了資本支出計劃。

　　然而，美國電動汽車的普及速度低于車企預(yù)期。如今，特朗普政府已取消面向電動汽車購買者的稅收減免，并計劃撤銷曾為電動汽車發(fā)展提供助力的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　部分電池項(xiàng)目已宣告取消，例如T1能源公司（前身為Freyr Battery）就放棄了在美國佐治亞州建設(shè)工廠的計劃。

　　美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（National Renewable Energy Laboratory）的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月份，美國正在推進(jìn)的電池相關(guān)項(xiàng)目已超過1,000個。

　　歐洲已率先感受到削減電動汽車支持政策的影響。瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt——大眾汽車集團(tuán)等車企的供應(yīng)商——已申請破產(chǎn)。