近年來，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)，自2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量首次突破50萬輛后，僅用兩年時(shí)間便突破百萬輛規(guī)模，2024年更是一舉突破千萬輛大關(guān)。不過，最近一段時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)滲透率出現(xiàn)了明顯波動(dòng)，呈現(xiàn)出連續(xù)回落的走勢(shì)。究其原因，除去一些客觀因素影響外，車輛本身的動(dòng)力電池問題逐步浮出水面。

　　動(dòng)力電池脫保引發(fā)連鎖反應(yīng) 新能源汽車銷量起伏明顯

　　從國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程來看，短短數(shù)年間就已達(dá)到千萬級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，并且份額還在不斷擴(kuò)大。不過，伴隨著車輛使用年限的增長(zhǎng)，大量新能源車型將面臨動(dòng)力電池脫保的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企對(duì)于新能源車核心的動(dòng)力電池質(zhì)保政策為八年或12萬公里（部分車企首任車主終身質(zhì)保，非首任是八年），如特斯拉、大眾、豐田、寶馬等。隨著質(zhì)保期限將至，大量動(dòng)力電池面臨脫�；蛐枰�更換的情況。然而，一些新能源車主卻發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池的維修或更換費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛的二手車殘值，甚至高于車輛本身的價(jià)格，導(dǎo)致車主在出售二手車時(shí)難以獲得滿意的價(jià)格，造成經(jīng)濟(jì)損失。此外，由于長(zhǎng)時(shí)間使用后的動(dòng)力電池風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高，保險(xiǎn)公司往往會(huì)對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用進(jìn)行上調(diào)，進(jìn)一步增加了車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)�；�于以上因素，部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變，因?yàn)閾?dān)心動(dòng)力電池耐久性轉(zhuǎn)而去選擇燃油車。

　　動(dòng)力電池衰減情況普遍 新能源車主深陷電池焦慮

　　作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心部件，動(dòng)力電池的性能往往決定著車輛的使用壽命。然而，從車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力電池異常衰減已經(jīng)成為新能源汽車普遍存在的問題。2024年，車質(zhì)網(wǎng)受理關(guān)于動(dòng)力電池異常衰減的投訴共計(jì)434宗，占新能源汽車質(zhì)量問題投訴總量的16.6%。有車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，自己購(gòu)買的新能源汽車使用還不到兩年，續(xù)航達(dá)成率便降至不足50%，車輛動(dòng)力電池衰減情況嚴(yán)重，引發(fā)車主焦慮。

　　現(xiàn)階段，部分車企針對(duì)動(dòng)力電池衰減問題制定了相關(guān)質(zhì)保政策。例如，某車企推出了不限首任車主、全周期覆蓋的電池免費(fèi)換新政策。其中共分了3個(gè)階段，2年或5萬公里、5年或10萬公里和8年或16萬公里，分別對(duì)應(yīng)的電池衰減值為15%、25%和35%。這個(gè)政策雖然出發(fā)點(diǎn)是為車主緩解動(dòng)力電池衰減焦慮，但電池衰減值是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是車企說了算，既是運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員；另一方面，車輛可能剛過質(zhì)保期，電池衰減值就達(dá)到官方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但此時(shí)已無法享受到“免費(fèi)換新電池”政策，車主陷入無處喊冤的境地。另外，車主如何快速獲取權(quán)威電池健康報(bào)告，精準(zhǔn)鎖定維權(quán)證據(jù)也是一大難題。

　　為了從根本上解決動(dòng)力電池衰減問題，延長(zhǎng)新能源汽車使用壽命并降低車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，政府陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)政策。2025年1月起，工信部聯(lián)合多部門正式實(shí)施新版《新能源汽車年檢技術(shù)規(guī)范》，首次將動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性列為必檢項(xiàng)目。包括電池容量衰減率、充放電溫度控制、絕緣性能等關(guān)鍵指標(biāo)的檢測(cè)，旨在提高新能源汽車的安全性和可靠性。

　　目前，新能源汽車動(dòng)力電池維修或更換主要由車企或動(dòng)力電池廠商自建的售后體系把控。這些廠商通過技術(shù)封鎖和系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置，限制了第三方服務(wù)商進(jìn)入。由于車企在動(dòng)力電池方面存在技術(shù)壁壘，車主維修或更換動(dòng)力電池時(shí)只能選擇官方指定的4S店。車企和4S店具有定價(jià)權(quán)，車主不得不接受“天價(jià)”維修或更換費(fèi)用。如果車主在非4S店渠道維修或更換動(dòng)力電池，不僅會(huì)影響到動(dòng)力電池和整車質(zhì)保，導(dǎo)致脫保情況發(fā)生。而且會(huì)影響到電池性能，車企可能會(huì)針對(duì)通過第三方渠道更換的電池進(jìn)行功能鎖定，導(dǎo)致車輛無法使用。嚴(yán)重的話，可能引發(fā)安全隱患，如第三方電池?zé)o法聯(lián)動(dòng)整車?yán)鋮s系統(tǒng)，引發(fā)熱管理系統(tǒng)故障；電芯出現(xiàn)一致性差異，導(dǎo)致性能缺陷等。

　　此外，車主私自更換第三方電池還可能面臨法律糾紛，河南某維修店應(yīng)車主要求，為一輛新能源汽車更換了電池，卻因此被車企以“非法改裝”和“破壞計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”的罪名告上法庭，法院最終判決修車師傅有期徒刑六個(gè)月，沒收違法所得，并處罰金8萬元。無獨(dú)有偶，一對(duì)從事汽車電路維修的兄弟因應(yīng)車主需求，通過技術(shù)手段修改了新能源汽車電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，同樣被判刑六個(gè)月，并被沒收違法所得5千元。以上案例反映出，車企通過技術(shù)封鎖和數(shù)據(jù)控制，牢牢掌控著動(dòng)力電池售后服務(wù)的話語權(quán)，形成絕對(duì)壟斷地位。

　　盡管現(xiàn)階段動(dòng)力電池的原材料成本在不斷下降（碳酸鋰的價(jià)格從2022年一噸超過60萬元，已大幅下降至2024年底的約7.69萬元），動(dòng)力電池的更換費(fèi)用卻并未隨著原材料價(jià)格跳水而降低。一方面，車企從電池制造商采購(gòu)動(dòng)力電池后，往往會(huì)以高于采購(gòu)成本的價(jià)格出售，擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)；另一方面，某些自研動(dòng)力電池的車企每年都會(huì)投入巨額研發(fā)資金，導(dǎo)致新型動(dòng)力電池成本不斷上升，其中很大一部分也將轉(zhuǎn)嫁給已經(jīng)脫保但有電池更換需求的老車主。同時(shí)，由于新型動(dòng)力電池?zé)o法完全兼容老車型，維修和更換變得更加復(fù)雜，這些因素共同導(dǎo)致更換動(dòng)力電池的費(fèi)用居高不下。

　　技術(shù)、政策共同發(fā)力 助推動(dòng)力電池更換成本不斷下降

　　根據(jù)上述分析來看，新能源車主的電池焦慮主要來源于對(duì)動(dòng)力電池衰減與用車周期的矛盾，以及動(dòng)力電池維修或更換成本與車輛殘值的矛盾。為了從根本上解決車主的焦慮，建議車企在研發(fā)過程中，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行合理規(guī)劃升級(jí)，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用周期，便于后續(xù)維修或更換。另外，車企在研發(fā)新型動(dòng)力電池的同時(shí)，保留老款車型動(dòng)力電池的備件，確保車輛在電池質(zhì)保期外仍能獲得必要的維修或更換服務(wù)。

　　對(duì)于行業(yè)來說，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池價(jià)格的監(jiān)管，并制定更換動(dòng)力電池的相關(guān)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，是保障車主權(quán)益、促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。動(dòng)力電池價(jià)格的透明度和合理性直接關(guān)系到車主的切身利益。加強(qiáng)監(jiān)管可以確保車主在維修或更換動(dòng)力電池時(shí)享受到公平、合理的價(jià)格，避免因信息不對(duì)稱或價(jià)格欺詐而受到經(jīng)濟(jì)損失。在制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)綜合考慮動(dòng)力電池的成本構(gòu)成、市場(chǎng)供需情況、技術(shù)進(jìn)步等因素，并建立價(jià)格調(diào)整機(jī)制。當(dāng)技術(shù)進(jìn)步或成本降低導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，確保車主能夠享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的普惠。另外，呼吁政府通過政策手段，在不影響新能源汽車原有質(zhì)保權(quán)益的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)更多第三方機(jī)構(gòu)參與動(dòng)力電池更換，為消費(fèi)者提供更多樣化的服務(wù)選擇。第三方機(jī)構(gòu)加入不僅可以擴(kuò)大服務(wù)的覆蓋面，還能推動(dòng)動(dòng)力電池更換技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

　　總結(jié)：

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，因動(dòng)力電池脫保、更換所引發(fā)的一系列問題日益凸顯，成為擺在新能源車主面前的一道難題。解決新能源車主的電池焦慮，可以從技術(shù)優(yōu)化、政策引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制創(chuàng)新等多維度協(xié)同發(fā)力，通過控制動(dòng)力電池制造成本、規(guī)范動(dòng)力電池更換價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、提供更多動(dòng)力電池更換途徑等舉措，逐步降低動(dòng)力電池維修更換費(fèi)用，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)健康可持續(xù)發(fā)展。