前不久，奔馳正式推出了全新C級轎車。由外及內(nèi)酷似奔馳S再次讓C級完美繼承了老大哥的衣缽，變化還不單單如此，奔馳C級將全系取消六缸車型，即便是AMG也將使用2.0T四缸發(fā)動機。國產(chǎn)C級也會繼續(xù)使用1.5T發(fā)動機并匹配48V輕混系統(tǒng)。不知道消費者對這樣的搭配是否滿意，或許科技手段的加持會讓小排量也不再顯得貧弱，但今天顯然它并不是我們要推薦的系列。在排量面前，似乎一臺2.0T來得更有底氣，都有誰呢？往下看。

　　捷豹XEL

　　這是一位來自英倫的紳士，在家族中也占有舉足輕重的地位，XEL目前全系售價28.98-38.06萬元。并且全系提供2.0T發(fā)動機，動力表現(xiàn)方面屬于主流水準。

　　2020款捷豹XEL作為中期改款車型，在外觀以及內(nèi)飾布局方面都做出了一些調(diào)整，運動屬性以及豪華感都得到不同程度的提升，在筆者個人看來，這是一款既有顏值又有內(nèi)涵的車型。不顯山露水的風格顯得格外沉穩(wěn)，但精細的處理又展現(xiàn)出與眾不同。

　　目前捷豹XEL在外觀上提供兩套設計，也就是熟知的運動系列和優(yōu)雅系列，二者區(qū)別不大，僅在中網(wǎng)配色以及大燈保險杠左右兩側(cè)的佩飾上有所不同。運動版用到了更多的深色處理，增強動感元素，優(yōu)雅系列則改變鍍鉻裝飾，但兩者都保持慣有的精細質(zhì)感，選擇哪一套都絕對沒問題。

　　捷豹XEL的車身尺寸在同級中并不占太多優(yōu)勢，但2935mm的軸距表現(xiàn)卻能讓它躋身主流之列。車身呈現(xiàn)明顯的前長后短，車頂線條過度自然，再配合力量感十足的收尾設計，動感姿態(tài)打造的比較出眾。此外我們在XEL車身上找不到過多的線條裝飾，平滑的側(cè)面再配合光感十足的漆面，同樣顯得氣度不凡。

　　小改款車型在尾燈上做出調(diào)整，扁平化處理再搭配雙出排氣布局，從后面看上去捷豹XEL保持住了原有的運動基因。不過低配版本車型所使用的17英寸輪轂看上去有點小氣，視覺效果欠佳。建議廠家可以匹配更大尺寸輪轂。

　　進入車內(nèi)，捷豹一直強調(diào)的豪華感迎面而來，首先是造型調(diào)整的方向盤，兩側(cè)采用打孔方式，皮質(zhì)細膩握感極佳。同時運動版車型帶有換擋撥片，但優(yōu)雅系列卻不再提供。儀表盤在低配車型上使用了指針+7英寸屏幕組合，250PS車型則開始提供12.3英寸全液晶儀表，無疑視覺效果會更佳，但低配的指針設計也不顯得檔次很低，視線平移到中控臺，全系提供10.2英寸大屏，質(zhì)感十足，但入門版缺少了蘋果Carplay連接，略顯遺憾。空調(diào)控制區(qū)域除頂配搭載的5.5觸摸屏外，其余都是按鍵和旋鈕設計，布局簡潔合理，阻尼感適中。

　　此前老款車型上的旋鈕式檔把被取消，統(tǒng)一換裝傳統(tǒng)樣式，但依舊是8速手自一體變速箱，可能很多人會懷念此前頗具儀式感的旋鈕，總之習慣就好。此外，車內(nèi)使用了大量軟性材質(zhì)，觸感和氣味控制都比較到位，雖然只有最頂配車型才能享受真皮座椅，但這種做法已是司空見慣。

　　配置方面，全系提供LED大燈、前后雙天窗、多項電動調(diào)節(jié)座椅、倒車影像、彩色氛圍燈、前后排頭部氣簾、前排側(cè)氣囊等。就低配版本而言，這樣的配置已經(jīng)足夠，預算有限的消費者來說是很務實的選擇。

　　動力方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動機+8速手自一體變速箱，最大功率200馬力，最大扭矩320N·m。高功率版本則可以爆發(fā)250馬力，365N·m。底盤部分依舊采用前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架。駕駛舒適性方面表現(xiàn)良好，車內(nèi)靜謐性也有很高的保障。

　　 點評：

　　捷豹XEL的中期小改款變化并不算多，細節(jié)的調(diào)整更側(cè)重實用性。低配車型的配置不低，日常使用足夠。最為關鍵的是目前捷豹XEL的終端優(yōu)惠相當有誘惑力，超過10萬元的優(yōu)惠力度十分驚人，更高的配置，更強的動力表現(xiàn)還是值得考慮入手的。

　　 凱迪拉克CT5（廠家指導價27.97-34.17萬元）

　　在堅持后驅(qū)的道路上，凱迪拉克可以說是一位執(zhí)念者。早年間旗下多款大馬力后驅(qū)車也確實帶給消費者很多美好的記憶。但時過境遷，如今的市場已是今非昔比，光有后驅(qū)還不行，更綜合、更均衡的表現(xiàn)才是王道。自凱迪拉克CT5上市以后，大家對它充滿了熱情，但就目前來看，似乎還有很大的提升空間。

　　凱迪拉克CT5相對于其他同級對手，有著更新鮮的設計元素，和更戰(zhàn)斗范的外觀設定。即便對壘BBA陣營的車型在外觀上也絲毫不落下風，甚至某些地方還要有過之而無不及。

　　這套原汁原味的凱迪拉克風格展現(xiàn)在眼前，運動感格外強烈。更加兇悍的前臉，經(jīng)典的盾形格柵，凌厲的頭燈設計無一不體現(xiàn)出凱迪拉克最原始的訴求。再搭配上槍灰色的車漆，整車的流線造型格外突出，不管開起來怎么樣，在外觀方面，CT5絕對屬于一流。

　　同級中凱迪拉克CT5的長度和寬度屈指可數(shù)，但并沒有顯得額外臃腫，反倒愈發(fā)流暢，19英寸的啞光輪轂造型運動，最搶眼的是搭配了4條米其林PS4 S輪胎，這恐怕會讓一眾BBA車主眼饞。尾部凱迪拉克CT5保持了美系肌肉車的風格，車燈、尾翼、輪廓無不滲透出美系的硬朗和機械感。

　　如果說德系的幾位對手維持在豪華風格上，那么凱迪拉克CT5的內(nèi)飾就像是自立門戶，獨樹一幟。不但沒有使用液晶儀表盤，就連其他車型上開始弱化物理按鍵時，反倒在CT5上依舊保留了大量的按鍵。布局并不是太過新穎，做工雖然不差，也用到了很多軟性材質(zhì)，但整體豪華感的確不強。高配車型上使用了8英寸液晶儀表，其余都是4.2英寸。機械指針確實看起來科技感欠缺，十分保守。好在10.2英寸的多媒體屏挽回了一些損失，功能強大，操作流暢。此外系統(tǒng)也支持OTA升級、CarPlay和CarLife車機互聯(lián)等功能。

　　空間是凱迪拉克CT5的一個弱項，并沒有針對的意思，前排尚可，但后排的頭部以及腿部空間確實非常堪憂。受限于溜背造型，后排身高超過175cm的人乘坐就會感受到壓抑感，比起對手的后排表現(xiàn)，CT5必須要有所調(diào)整和改變。

　　至于配置層面，凱迪拉克CT5也沒有讓消費者失望，前面提到了19英寸輪轂+米其林輪胎，而內(nèi)部由Brembo代工的剎車卡鉗也絕對是業(yè)內(nèi)標桿。如果以同樣的價格來平行對比，售價33.97萬元的28T鉑金運動版配置可是要比對手高出很多，電磁懸架、方向盤加熱、HUD、多項主動安全都是標配。

　　動力方面，全系2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m。并搭載了10速手自一體變速箱。就動力組合而言，已算十分先進，對標同級車型不落下風。

　　點評：

　　凱迪拉克CT5特點鮮明，更硬朗的設計風格，堅持到底的運動路線。并沒有在發(fā)動機功率上出現(xiàn)高、低之分。但同樣缺點也很顯著，空間表現(xiàn)不足、內(nèi)飾缺少豪華感都是它需要解決的。目前終端市場的優(yōu)惠維持在4萬元左右，不是特別在意后排空間表現(xiàn)的話，值得考慮。