經(jīng)過幾十年的發(fā)展，Turbo在保時(shí)捷的字典里已經(jīng)發(fā)散成為旗艦、極速的寓意，并非局限于渦輪增壓這個(gè)單一名詞，所以在新款Turbo S攜帶著近600匹動(dòng)力洶涌而至的時(shí)候，不得不產(chǎn)生膜拜的情緒，而今天來Pure潽瑞高端汽車俱樂部保養(yǎng)的這臺敞篷版，據(jù)說北京不超過5臺。

　　一直覺得保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是最幸福也是最痛苦的，能親手設(shè)計(jì)保時(shí)捷911這款延續(xù)53年的產(chǎn)品自然是幸福的，而痛苦的就是如果不是精雕細(xì)琢力求完美，那么這一代車型就需要承受全世界車迷挑剔的眼光。

　　911 Turbo S依舊配備了保時(shí)捷獨(dú)有的一系列駕駛控制系統(tǒng)，這是工程師們用無數(shù)日夜調(diào)校出來的控制系統(tǒng)，另外如發(fā)動(dòng)機(jī)直噴、可變幾何渦輪等技術(shù)依舊在當(dāng)今領(lǐng)先。此外還配有后輪轉(zhuǎn)向、四輪扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)、兩級氣囊等確保安全、快速與高效性。

　　Turbo S的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了比Turbo有更大壓縮機(jī)輪的渦輪增壓器，經(jīng)過電子程序的重新設(shè)定，動(dòng)力有明顯提升。另外，新款Turbo系列重新設(shè)定了燃油直噴系統(tǒng)的噴射壓力，如今達(dá)到200bar，在動(dòng)力增加的同時(shí)，并保持了高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。搭配PDK變速箱，Turbo S官方公布的0-100km/h加速僅用時(shí)2.9秒。

　　采用前6后4鋁制卡鉗，前后橋交叉鉆孔陶瓷制動(dòng)盤的直徑分別是410mm和390mm。

　　懸架組合為前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，Turbo S配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，車輛會根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力輸出。雖然911被不少人詬病懸架結(jié)構(gòu)較為簡單，但操控的好壞并不單單只是懸架結(jié)構(gòu)所能決定的，廠家的調(diào)校能力至關(guān)重要。

　　點(diǎn)評：如果說保時(shí)捷GT3/GT3 RS是自然吸氣陣營的巔峰之作，Turbo S就是保時(shí)捷渦輪增壓的代表，這一代Turbo S已經(jīng)迫近600匹大關(guān)，性能表現(xiàn)也完全在超級跑車之列。AMG、邁凱輪等廠家一次次以911為目標(biāo)研發(fā)新產(chǎn)品，無數(shù)測試結(jié)果的事實(shí)證明歷史沉淀深厚的保時(shí)捷911依然是跑車界標(biāo)桿之作。