國產(chǎn)后的捷豹XFL對軸距進行了加長，其中最主要加長的部分是后排空間，所以不難發(fā)現(xiàn)其后車門長度相比標軸版車型要更長，同時通過拉伸C柱，來減輕它的違和感。如果說海外版XF車型彰顯的是中...[詳情]

拉開捷豹XFL的車門，能明顯感覺到豪華車氛圍，環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計將車門與中控臺相連，營造出一體式座艙的效果。同時，質(zhì)地柔軟的皮質(zhì)用料、回彈清脆的按鍵手感以及“握手禮”式換擋旋鈕，都大...[詳情]

此次試駕的捷豹XFL 300PS 四驅(qū)奢華版屬于2019款新增車型，其搭載了比250PS車型輸出功率更高的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，從而替代了老款3.0T機械增壓車型。這臺2.0T發(fā)動機最大功率可達...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間余量充足，腿部不會出現(xiàn)擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積一般，且沒有配備隔物板，將多種物品同時放置其中容易混雜在一起。封底設(shè)計的車...[詳情]

捷豹XFL在安全性方面，全系標配胎壓監(jiān)測、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、主動剎車、上坡輔助、陡坡緩降以及全車雷達等配置，較為齊全。而此次試駕的捷豹XFL為最頂配車型，...[詳情]

上一代奧迪A6L的官車印象實在太過深刻，而全新一代奧迪A6L從外觀上就顛覆了你固有印象。新車首次推出兩個版本造型，分別為智雅型和動感型，今天我們試駕的這臺便是動感型。而無論哪個版本，都...[詳情]

全新一代奧迪A6L的內(nèi)飾向大哥奧迪A8L看齊，三塊液晶屏的加持，讓整車極富科技感，同時，用料相比上一代更加厚道，中控臺采用大量皮質(zhì)包裹，并搭配了精致的飾板進行裝飾，車門內(nèi)側(cè)則采用了大面...[詳情]

本次試駕車型搭載了2.0T高功率發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)來看，與老款車型保持一致，但這并不意味著沒有改變。實際上，全新一代奧迪A6L對這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、調(diào)校水平等方面進行了優(yōu)化，并首次引入...[詳情]

車身尺寸在全面加長后，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。身高為175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，前排儲物數(shù)量較少，但容積表現(xiàn)不錯，前門板儲物槽最前端配...[詳情]

全新奧迪A6L在安全方面比較厚道，全系配備了胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制、主動安全系統(tǒng)、前/后駐車雷達、以及上坡輔助等，在高配車型上還配備全速自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、并線輔助以及車道保持輔...[詳情]

全新一代速騰基于大眾MQB A2平臺打造，設(shè)計方面則與目前美版Jetta保持高度一致。不過全新速騰針對中國市場對車身以及軸距進行了加長，加之前/后懸對稱式設(shè)計，營造出飽滿的車身輪廓，更利于...[詳情]

全新速騰內(nèi)飾同樣提供了多種配色方案，除了彰顯動感的全黑內(nèi)飾之外，還會提供有著濃郁居家氛圍的上黑下白雙色內(nèi)飾。中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜也是大眾品牌車型標志性元素之一，更便于駕駛者對多...[詳情]

此次試駕的全新速騰為280TSI頂配車型，搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外，新車還提供了1.2T渦輪增壓發(fā)動機可供選擇，而老款車型...[詳情]

身高181cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間寬裕，中控臺不會對腿部產(chǎn)生擠壓。儲物方面，車門板儲物槽容積不錯，方向盤左側(cè)的儲物盒無法放入正常尺寸手機，適于放置卡片或零錢等小件...[詳情]

全新速騰與老款相比，增加了多項主動安全配置，如防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、并線輔助以及自適應(yīng)巡航等功能。其中，自適應(yīng)巡航功能可以實現(xiàn)自動跟車以及剎停，在實際試駕體驗中，加速與制動的...[詳情]

豐田于1994年專為美國市場打造的Avalon如今已經(jīng)進化到第五代，這輛被低估的車型也終于被引入國內(nèi)進行量產(chǎn)，并賦予了與其霸氣外觀相符的名字——亞洲龍?？鋸埖那澳槪瑑?yōu)雅的側(cè)面曲線以及動感的...[詳情]

豐田亞洲龍的內(nèi)飾與海外版完全一致，同樣以時尚設(shè)計突出年輕化，運用多種不同材質(zhì)打造的中控臺有著豐富的層次感。立交式的多媒體中控面板則有悖于時下流行的懸浮式中控屏設(shè)計，看起來既保留了...[詳情]

此次我們主要試駕的是亞洲龍雙擎混動版車型，搭載了基于TNGA架構(gòu)研發(fā)代號為A25B的2.5L油電混動系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)的2.5L自然吸氣發(fā)動機通過優(yōu)化氣門管路設(shè)計，達到增強混合氣進入缸...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間余量充足。儲物方面，車門拉手采用了封底式，能夠安穩(wěn)的放入正常尺寸手機。門板儲物槽容積不算大，內(nèi)部未配備隔板。前排儲物槽位于立交式...[詳情]

豐田亞洲龍全系標配了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、上坡輔助以及全車6安全氣囊等安全配置，而此次試駕的中高配雙擎混動版車型，更是增加了如車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車等主動安全...[詳情]

作為廣汽本田雅閣的姊妹車型，東風本田INSPIRE自然要在定位上產(chǎn)生差異，從外觀設(shè)計來看，INSPIRE的整體造型更偏向同品牌運動型緊湊級轎車——思域。如此一來，兩者設(shè)計上的風向變得顯...[詳情]

內(nèi)飾設(shè)計采用了傳統(tǒng)的“T”字型布局，通過仿木紋飾板等橫向元素有效拉伸了視覺感受，軟質(zhì)搪塑的中控臺和用來勾勒細節(jié)的鍍鉻飾條進一步提升了質(zhì)感與高級感。紅色的一鍵啟動按鈕則代表了本田品...[詳情]

東風本田INSPRIRE混動版搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機與電動機組合而成，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機的最大功率135kW...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向余量寬裕，不會產(chǎn)生擠壓感。儲物方面，封底式車門拉手可以當做儲物槽使用，下方的儲物槽內(nèi)部配備了隔板，可以有效放置物品混雜。前排儲物槽設(shè)...[詳情]

本田INSPIRE混動版配備了豐富的主/被動安全配置，如前排側(cè)氣囊、發(fā)動機艙內(nèi)的被動行人保護、胎壓檢測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等功能均為混動版全系標配，非常...[詳情]