此次的測試車型為2024款凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)尊貴型，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237Ps。實際體驗，油門踏板初段調(diào)校靈敏，營造出動力充盈的主觀感受，但如果路況較為擁堵，這樣的調(diào)校就需要駕駛者對油門控制更加謹慎，否則便會出現(xiàn)不必要的闖動。此外，充足的動力儲備在中高速加速時能有著很強的底氣，加速、超車，游刃有余。

　　制動系統(tǒng)虛位較小，同時制動力釋放較為線性，不過剎車踏板的腳感隨著不斷深入會變得越來越硬，急剎時會導(dǎo)致信心不足。

　　略微重手的轉(zhuǎn)向手感可以在轉(zhuǎn)向時提供更加沉穩(wěn)的主觀感受，同時低速挪車也不算費力，女性駕駛者在低速挪車時同樣可以操控自如。此外，車頭指向性雖不算精準，但配合短小緊湊的車身，轉(zhuǎn)彎或并線時車尾的循跡性出色。

　　駕駛感受方面，雖然測試車型配備了不利于舒適性的20英寸輪圈，但較長的懸掛行程可以高效過濾路面顛簸，尤其是路面瑣碎且低頻的震動過濾較為徹底。不過，當面對減速帶等較大坑坎所產(chǎn)生的大幅縱向彈跳時，傳遞到車廂內(nèi)的震感就顯得略微多了一些。同時，該車前排配備了雙層隔音玻璃和主動降噪等多項主被動隔音降噪技術(shù)，高速行駛時車內(nèi)交流沒有障礙，行駛靜謐性表現(xiàn)出色。

　　此次的測試車型配備了較為豐富被動安全系統(tǒng)，而在主動安全系統(tǒng)功能上，只提供了前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等功能，表現(xiàn)比較基礎(chǔ)。同時，也未提供輔助駕駛系統(tǒng)。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2024款凱迪拉克XT4 28T在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達到了專家評審團的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，個別部位縫隙均值稍大，可見車身工藝方面還有不足之處，好在漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)出色，扳回一城。主觀感受層面，充沛的動力系統(tǒng)、出色的隔音降噪以及效果不俗的AKG音響系統(tǒng)，都為其增色不少。如果車內(nèi)裝飾件的做工進一步精進，同時車內(nèi)配置再向時下主流趨勢傾斜，那無疑更符合年輕消費者對于豪華品牌緊湊型SUV的預(yù)期。綜合來看，2024款凱迪拉克XT4 28T的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。