性能：氣勢磅礴 潤物細(xì)無聲

　　試駕車型為領(lǐng)克09 PHEV，動(dòng)力方面搭載Drive-E 2.0T T8發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，其在前、后軸處還各配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)最大功率317kW，峰值扭矩659N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速器。官方表示，在這套動(dòng)力總成的加持下，領(lǐng)克09 PHEV的百公里加速時(shí)間僅需5.6s。動(dòng)力電池組容量為18.83kWh，采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的雙極恒溫動(dòng)力電池技術(shù)，能夠有效提升電池包的使用壽命。NDEC工況下，純電續(xù)航里程可達(dá)80km。

　　說實(shí)話，我個(gè)人從來都不在乎一款車型的動(dòng)力配置，畢竟硬件情況就擺在那里，糾結(jié)參數(shù)也沒什么意思，主觀的駕駛感受或許才更加實(shí)際。別看領(lǐng)克09 PHEV的整備質(zhì)量達(dá)到了2320kg，但它駕駛起來的第一感受居然是“輕快”，起步動(dòng)作十分干凈利落，絕不拖泥帶水，一點(diǎn)都沒有蠢笨感。駕駛模式共有5種可選，包括電動(dòng)、混動(dòng)、動(dòng)力、個(gè)性化以及越野。日常駕駛選擇混動(dòng)即可，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)攜手工作，駕駛感受輕松愜意，你甚至完全不必在乎動(dòng)力系統(tǒng)到底是在如何工作，因?yàn)樗�的存在感并不�?qiáng)，頗有些潤物細(xì)無聲的味道。

　　雖然安逸的駕駛方式非常適合領(lǐng)克09，但是對(duì)于PHEV版本來說，面對(duì)這么“暴力”的動(dòng)力參數(shù)，如果不能好好加以利用，似乎也是一種浪費(fèi)。在動(dòng)力模式下，動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、懸掛系統(tǒng)和減震阻尼特性全部變?yōu)椤皯?zhàn)斗模式”，此時(shí)油門踏板會(huì)變得特別激進(jìn)，動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，甚至?xí)�讓人感覺有些夸張。操控性和運(yùn)動(dòng)感都暫且不談，單說這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，確實(shí)對(duì)得起那組晃眼的參數(shù)，況且還是這么個(gè)尺寸的“大塊頭”，怒吼著沖起來實(shí)在是太有氣勢了！

　　這臺(tái)8擋手自一體變速箱稱得上“賢內(nèi)助”三個(gè)字，日常駕駛能夠把一切都安排得井井有條，換擋過程迅速且輕柔，幾乎察覺不到什么頓挫。當(dāng)然，如果你想“瘋起來”，那么它也能陪你一起狂躁，既能陪你歲月靜好，也能跟你肆意宣泄。其實(shí)對(duì)于領(lǐng)克09 PHEV駕駛感受，我大體上都很滿意，唯一還存在較大進(jìn)步空間的部分，我認(rèn)為是剎車踏板腳感。其實(shí)剎車力度表現(xiàn)還好，只是踏板行程偏長，所以每次踩下剎車，真實(shí)制動(dòng)力的釋放與自己的預(yù)測總是會(huì)出現(xiàn)偏差，需要及時(shí)修正調(diào)整，時(shí)間一長就會(huì)感覺有點(diǎn)累。