緊湊型轎車主打經(jīng)濟實惠，是很多家庭用車的首選，不過隨著人們生活水平不斷提高，定位更高、尺寸也更大的中型轎車也逐漸成為了不少人的進階之選。在國內(nèi)市場，中型轎車這個級別的競爭可謂是相當(dāng)激烈，不僅有合資“大佬”穩(wěn)坐泰山，而且自主品牌也不甘人后，努力在產(chǎn)品力及價格方面實現(xiàn)兩手抓，不斷尋求向上發(fā)展的機會。當(dāng)然，這其中也不乏日子過得并不那么如意的合資品牌，希望通過“性價比”為自己贏得一席之地。相信這樣的描述已經(jīng)足夠“露骨”，或許風(fēng)格迥異，市場定位也有所不同，但在國內(nèi)中型車領(lǐng)域，它們確實也都算得上是目前關(guān)注度比較高的車型。今天我們就將廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X三款車型聚集到一起，通過測試成績進行橫向?qū)Ρ龋�看看它們的實用性表現(xiàn)究竟如何。

　　一、車內(nèi)舒適性配置測試對比

　　作為本次對比中價格最高的選手，雖然雅閣的后排座椅共配有3個頭枕，但中間位置的頭枕與后排中央扶手居然是一體式設(shè)計，因此并不支持上下調(diào)節(jié)，槽點無疑。相比之下，傳祺GA6和凡爾賽C5 X的后排均配備有3個獨立頭枕，支持高低調(diào)節(jié)，對于乘客的適應(yīng)性更好。即便尺寸表現(xiàn)都不及兩側(cè)的座椅頭枕，不過得益于可調(diào)節(jié)設(shè)計以及內(nèi)部柔軟的填充，實用性和舒適性表現(xiàn)均有所保證。

　　前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質(zhì)材料包裹，質(zhì)感較為出色，不過遺憾的是都不支持角度及前后調(diào)節(jié)，所以實用性表現(xiàn)確實要差一些。通過實測來看，在正常坐姿下，三款車型的前排扶手都能對駕駛員手肘進行有效支撐，舒適性尚可，只是由于不能進行調(diào)節(jié)，因此都需要駕駛員主動遷就適應(yīng)才行。

　　通過測試數(shù)據(jù)來看，三款車型的主駕駛位座椅可調(diào)范圍中規(guī)中矩。雅閣和凡爾賽C5 X的成績均為25cm，雖然傳祺GA6表現(xiàn)稍遜，但也達到了24cm，均處于同級平均水平。方向盤部分，雅閣和傳祺GA6的角度調(diào)節(jié)分別為11.5°和10.2°，較之凡爾賽C5 X的7.9°優(yōu)勢明顯。至于前后調(diào)節(jié)部分，傳祺GA6達到6cm，相較另外兩款車型有小幅領(lǐng)先，不過優(yōu)勢并不明顯�？傮w來看，三款車型在車內(nèi)舒適性配置環(huán)節(jié)表現(xiàn)良好，硬要說槽點的話，雅閣的后排座椅中間位置頭枕居然不可調(diào)節(jié)，確實有些說不過去。另外，三款車型的前排中央扶手均采用了不可調(diào)節(jié)的固定式設(shè)計，這點確實比較令人遺憾。