提到大眾途銳，稍有了解的朋友都會知道這是大眾品牌旗下的頂級SUV車型，大眾把一切好的技術都用在了這款車的身上，所以它也就有著最好的綜合素質。可是在這個新能源化愈發(fā)深入的時代，只把傳統(tǒng)內燃機玩兒轉已經不再是評判好車的唯一標準了，怎么把“油”和“電”都搞定，才是真功夫的體現。那么作為旗幟的途銳，這方面又做的如何呢？或許途銳eHYBRID就是答案。

　　經過一天的試駕，我想說，這個答案是肯定的，有了電動機的加持，途銳的行駛素質再一次得到了質的提升。

　　途銳eHYBRID使用的是2.0T汽油機+電動機的動力組合，二者合力能夠輸出367馬力的最大功率以及700�！っ椎淖畲笈ぞ兀�比頂配3.0T發(fā)動機的340馬力/450�！っ走�要高出很多。

　　所以，只要不是動力電池完全沒電的情況下，途銳eHYBRID的加速在絕大多數情況下都非常充沛。尤其是在運動模式下，汽油機會被保持在較高的轉速，電動機也會以最靈敏的反應狀態(tài)進行輸出，加速超車真的是非常輕松自如。

　　與發(fā)動機匹配的依舊是8速手自一體變速箱，并且那臺100kW的電動機就安裝在變速箱前端，單靠其350�！っ椎淖畲笈ぞ兀�也能在純電模式下輕松推動車輛前行。如果您家能夠安裝充電樁，并且每天的行駛里程不超過58公里（NEDC工況下），您甚至可以把這個大家伙當一臺純電動車使用。

　　盡管在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋時機有所不同，但這臺變速箱始終保持著很高的換擋質感，動作利索且平順。急加速的時候還是需要等待降擋，不過這個過程非常短，所以你基本上能夠保持一個很連貫、很順暢的加速體驗。

　　以混合動力模式行駛時，只要平穩(wěn)駕駛，滿油滿電跑1000公里以上不是問題。如果面臨充電困難的情況，也可以選擇將動力電池的電量手動維持在某一位置，以備行駛在擁堵路段時仍然有電可用，相對降低油耗。

　　盡管缺少了燃油版車型的空氣懸架，但途銳eHYBRID依然表現出了非常優(yōu)異的行駛質感。前、后多連桿獨立懸架提供了非常好的支撐性和顛簸過濾能力，彎道中它可以把車身穩(wěn)穩(wěn)的撐住，而面對路面的顛簸也能進行十分有效的過濾。無論是在山路上快速過彎還是普通公路上高速行駛，整套底盤所帶來的緊繃但不生硬的高級感，是普通車輛難以給予的。

　　途銳eHYBRID具備經濟、標準、運動、個性化、越野及雪地共6中駕駛模式，每一種模式都會對動力輸出、方向盤助力、ESP、空調系統(tǒng)、下坡輔助等系統(tǒng)進行不同工作邏輯的自動調節(jié)（部分功能也可以手動調整），用來應對不同使用場景下，對車輛進行更高效的控制，降低駕駛員的操作難度。可以這樣說，只要你能選對模式，剩下的交給車輛自己控制就好了。

　　最后來說說隔音，到了途銳這種頂級車型上，再說隔音降噪水平似乎都顯得很多余。除了急加速是能聽到一些發(fā)動機高轉速的轟鳴，其他時候車里都很安靜。即便隨著車速上升帶來的風噪和路噪的加劇，程度也是十分有限，別忘了這可是在使用運動型輪胎花紋下的表現。