昨天剛試完的240TURBO獲得了不錯(cuò)的反響，和幾個(gè)媒體老師聊天，其中不乏有不少人認(rèn)為這種家用車用1.5T足夠，即沒有小馬拉大車也沒有任何動(dòng)力不足，2.0T會(huì)不會(huì)動(dòng)力過剩，而且30余萬的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)本田來講是否有點(diǎn)過高等等。對(duì)于這一切我只想說存在即合理，有的人追求高性價(jià)比對(duì)于動(dòng)力只要夠用即可，而有的人，自然追求著大排量，越大越好，例如我。

　　我知道有不少消費(fèi)者都傾向于買一臺(tái)低配車，對(duì)于空間和級(jí)別有著不小的要求，但是對(duì)于配置和動(dòng)力等等則不太在意，這就是低配車型存在的意義，更高的性價(jià)比和實(shí)用性。但是對(duì)于我來說，我更傾向于高配甚至是頂配車型，即便他們價(jià)格不菲，甚至已經(jīng)可以夠到一些更高級(jí)別的入門車型，但是高配車的配置水平和動(dòng)力組成是一種另類的享受，這種寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾的想法其實(shí)也不算少數(shù)，所以，相比之下，UR-V 370TURBO是我更喜歡的。

　　雖然說UR-V全系配置水平差異不算大，但是對(duì)于頂配來說，基本上配置表已經(jīng)被占滿了，該有的都有，不應(yīng)該有的也基本都有，例如車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、全景影像、后排電動(dòng)遮陽簾、HUD抬頭顯示亂七八糟的一大堆，從配置上來講已經(jīng)不輸給價(jià)格更高一個(gè)檔次的任何豪華品牌，30多萬花的非常值得其實(shí)。

　　這套2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)在參數(shù)上一點(diǎn)也不弱，已經(jīng)超越市面上大多主流的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在UR-V身上具體的加速、剎車和油耗成績現(xiàn)在還不得而知，等日后我們拿到試駕車會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的測(cè)試。

　　240TURBO車型由于排量較小，所以在初段的調(diào)校上更加偏向于激進(jìn)，輕點(diǎn)油門就會(huì)有些躥，370TURBO相比之下則沉穩(wěn)了不少，所以在剛開始加速的時(shí)候你可能體會(huì)不到兩者的區(qū)別，但是一旦進(jìn)入中高速區(qū)間，大排量的優(yōu)勢(shì)就開始體現(xiàn)，動(dòng)力似乎沒有枯竭的意思。但是370TURBO的聲浪補(bǔ)償功能似乎做的有些過分，導(dǎo)致車內(nèi)的噪聲相比于240車型大了一些，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速的時(shí)候也不是那種好聽的i-VTEC的聲音，而是變成稍有一些嘶吼的標(biāo)準(zhǔn)渦輪車的聲音，反正我是不太喜歡。

　　370車型的平順性和240的表現(xiàn)基本相似，不過240車型上那種在2000轉(zhuǎn)左右的渦輪介入感已經(jīng)消失，取而代之的是每次換擋時(shí)的一種細(xì)微的沖擊感，如果不仔細(xì)感覺基本感覺不到，感覺到了，反而覺得其實(shí)挺運(yùn)動(dòng)的。

　　相比于運(yùn)動(dòng)模式的吵鬧和激進(jìn)，我反而更傾向于另外兩種模式，因?yàn)檫@臺(tái)車的本質(zhì)就應(yīng)該是舒適和安靜，弄得又躥又快的反而失了本性，當(dāng)然這也滿足了不少人對(duì)于駕駛的欲望，無論是換擋撥片還是運(yùn)動(dòng)模式，加上不俗的動(dòng)力輸出。

　　從整體的駕駛感受上來看，UR-V和冠道的整體風(fēng)格有了一些不同的味道，或許因?yàn)楣诘谰褪瞧�向于舒適，所以UR-V為了進(jìn)行差異化才做的運(yùn)動(dòng)了不少，總歸是有好有壞的一件事兒，不至于同質(zhì)化的太嚴(yán)重，給了消費(fèi)者一些選擇的余地。