比亞迪第三家歐洲工廠選址似乎確定了。

　　據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪將西班牙視為其歐洲第三家工廠的首選地。與此同時(shí)，追覓科技也考慮在德國(guó)特斯拉工廠附近建廠，當(dāng)?shù)卣�府已確認(rèn)“雙方存在對(duì)話”。但相比對(duì)特斯拉建廠的積極態(tài)度，當(dāng)?shù)卣�府卻強(qiáng)調(diào)此類項(xiàng)目需要充分且審慎的準(zhǔn)備。

　　這種謹(jǐn)慎不難理解。特斯拉、比亞迪在全球新能源市場(chǎng)已頗具規(guī)模以及廣泛影響力。相較之下，追覓作為造車新入局者，實(shí)車要到2027年才面世，品牌與技術(shù)積累尚淺，能否落地仍待觀察。

　　但比亞迪、追覓科技在歐洲的建廠規(guī)劃，再次體現(xiàn)出中國(guó)車企出海步伐的加快。在出口量穩(wěn)居全球第一后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“賣出去”邁向“走進(jìn)去”。

　　至少14家車企已布局

　　據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，至少已有14家中國(guó)車企在海外建立生產(chǎn)基地，涵蓋KD/CKD組裝、合資及自建整車工廠等模式。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企在海外共有130余個(gè)生產(chǎn)基地。

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車研究院中國(guó)車企海外產(chǎn)能數(shù)據(jù)庫(kù)看板

　　從地域分布看，東盟是中國(guó)車企海外布局的重點(diǎn)區(qū)域，占比達(dá)28%；非洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家緊隨其后，基地?cái)?shù)量均超過(guò)20個(gè)。這一格局顯示出中國(guó)車企更傾向于選擇地緣關(guān)系密切、政策環(huán)境友好的市場(chǎng)落地。具體到國(guó)別，馬來(lái)西亞以14個(gè)組裝或整車項(xiàng)目位居首位，埃及和俄羅斯以各12個(gè)項(xiàng)目并列第二。

　　從生產(chǎn)模式看，CKD模式是主流，占比超六成。CKD即將整車拆解為零部件形態(tài)出口，在目的國(guó)組裝生產(chǎn)；而SKD則是以接近整車狀態(tài)出口，僅進(jìn)行簡(jiǎn)單裝配。這是因?yàn)榻M裝模式投資門檻較低、靈活性較高。

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　　在合作模式方面，協(xié)議組裝最為普遍，占總項(xiàng)目數(shù)的44%；合資基地?cái)?shù)量約31家，占比24%�？梢�(jiàn)，中國(guó)車企仍傾向與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，以分散投資和政策風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)合作，當(dāng)?shù)鼗锇榈那�道和資源也有助于中國(guó)品牌快速進(jìn)入市場(chǎng)。

　　上汽、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企在海外布局中較為積極。奇瑞海外基地?cái)?shù)量最多，達(dá)28個(gè)；長(zhǎng)城有16個(gè)；然后是上汽、比亞迪、吉利和長(zhǎng)安也均在10個(gè)以上。

　　比如，上汽集團(tuán)通過(guò)上汽通用五菱在印尼建立生產(chǎn)基地，主攻新能源汽車；長(zhǎng)城在泰國(guó)打造了涵蓋燃油車與新能源車型的生產(chǎn)體系；吉利通過(guò)沃爾沃等品牌、自建及合作在多國(guó)設(shè)有基地；長(zhǎng)安則依托“海納百川”計(jì)劃，規(guī)劃20個(gè)海外整車及KD工廠，目前進(jìn)展過(guò)半。

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　　相比KD/CKD模式，真正自建整車工廠并實(shí)現(xiàn)全面本地化生產(chǎn)的車企仍屬少數(shù)，目前在海外僅建成17個(gè)全工藝工廠。KD/CKD與整車工廠的差異，不只在投資規(guī)模和技術(shù)要求，還有企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的深度。而且，組裝模式核心零部件仍依賴國(guó)內(nèi)，無(wú)法形成完整本地產(chǎn)業(yè)鏈。整車工廠則強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)本土化率，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)深度綁定。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為出海已進(jìn)入新階段，“銷地產(chǎn)”成為必然。隨著越來(lái)越多國(guó)家對(duì)汽車進(jìn)口實(shí)施嚴(yán)格關(guān)稅壁壘，以及國(guó)際運(yùn)輸成本上升和匯率波動(dòng)加劇，本土化生產(chǎn)成為進(jìn)入部分海外市場(chǎng)的必要條件，并有效控制成本風(fēng)險(xiǎn)。

　　長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍強(qiáng)調(diào)，“產(chǎn)業(yè)必須走出去，生態(tài)必須走出去，技術(shù)、人才、零部件都要走出去，融入每個(gè)國(guó)家的制度文化，實(shí)現(xiàn)本地化�！�

　　實(shí)現(xiàn)“銷地產(chǎn)”的僅幾家

　　正如上文所說(shuō)，真正實(shí)現(xiàn)“銷地產(chǎn)”也就是建有全工藝工廠的車企，其實(shí)僅有比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞、廣汽等少數(shù)幾家乘用車企業(yè)。所謂“銷地產(chǎn)”，不僅是海外設(shè)廠生產(chǎn)，更要求產(chǎn)品能在當(dāng)?shù)胤�(wěn)定銷售，形成研發(fā)、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系一體化的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　從全球布局看，各家車企路徑各有側(cè)重。比亞迪依托新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在東南亞、拉美和歐洲等核心市場(chǎng)同步建設(shè)整車工廠，意在搶占智能電動(dòng)化窗口期，構(gòu)建全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

　　比亞迪巴西工廠于2024年7月下線首車，目標(biāo)是成為南美核心基地。匈牙利塞格德工廠計(jì)劃2025年底投產(chǎn)，最終目標(biāo)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，生產(chǎn)海豚、元PLUS等多款中檔車型。泰國(guó)工廠則聚焦右舵車市場(chǎng)，涵蓋純電和插混車型。此外，比亞迪在柬埔寨、土耳其等地也有建廠計(jì)劃。

　　長(zhǎng)城汽車重點(diǎn)在俄羅斯、南美和東南亞等市場(chǎng)建設(shè)整車生產(chǎn)基地。其俄羅斯工廠最先投產(chǎn)，其次是泰國(guó)工廠，今年8月巴西工廠也迎來(lái)投產(chǎn)。

　　其中，巴西工廠年產(chǎn)5萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)哈弗H6、H9及長(zhǎng)城炮等主力車型，動(dòng)力形式涵蓋燃油、混動(dòng)等，以滿足拉美市場(chǎng)的SUV與皮卡需求。長(zhǎng)城總裁穆峰表示，巴西工廠將成為輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)的中心，提升本地化服務(wù)能力。

　　目前，長(zhǎng)城已構(gòu)成三大海外生產(chǎn)支點(diǎn)，并計(jì)劃與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈深度融合，構(gòu)建共生發(fā)展生態(tài)。

　　再看上汽集團(tuán)，是中國(guó)車企中最早布局海外基地的車企之一，目前在印度、印尼、泰國(guó)等地建有全工藝整車工廠。泰國(guó)工廠于2013年投產(chǎn)，年產(chǎn)20萬(wàn)輛；印尼工廠2017年投產(chǎn)，年產(chǎn)10萬(wàn)輛；印度工廠2019年投產(chǎn)。上汽還與正大集團(tuán)在泰國(guó)合作建設(shè)電池工廠。

　　不同于比亞迪的以獨(dú)資推進(jìn)為主，上汽集團(tuán)更多采用合資與多品牌策略，在歐洲和東南亞市場(chǎng)同步擴(kuò)張，以分散風(fēng)險(xiǎn)。比如，印尼工廠是旗下上汽通用五菱運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)五菱、寶駿系列車型；印度與泰國(guó)的工廠以合資模式為主，主要生產(chǎn)名爵品牌。近年來(lái)，上汽集團(tuán)在歐洲仍處選址階段，速度相對(duì)奇瑞、比亞迪稍慢。

　　奇瑞憑借多年積累，在拉美和歐洲率先完成從出口到本地制造的轉(zhuǎn)型。其巴西工廠主要生產(chǎn)瑞虎8等車型，打入南美主流市場(chǎng)；西班牙工廠投產(chǎn)并復(fù)興Ebro品牌，推動(dòng)奇瑞歐萌達(dá)、Jaecoo和奇瑞等品牌在歐洲落地。今年前7月，三大品牌在西班牙售出超1.7萬(wàn)輛。

　　這幾家車企的共同點(diǎn)在于產(chǎn)能布局與市場(chǎng)需求的匹配，并在動(dòng)力類型上保持多元化。比亞迪依托電池與電驅(qū)技術(shù)，主攻純電和插混；長(zhǎng)城、上汽、奇瑞等在燃油、油混、插混、純電之間均衡布局。這種多元化有助于分散政策與能源價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，提高工廠利用率與投資回報(bào)。

　　在產(chǎn)品策略上，各車企更重視本地需求。例如，比亞迪在巴西生產(chǎn)海豚、海鷗等經(jīng)濟(jì)型車，主打?qū)嵱眯�；在歐洲則推出中高端純電與插混車型。長(zhǎng)城在巴西主推SUV和皮卡，以迎合拉美偏好；奇瑞在東南亞投放經(jīng)濟(jì)型車，在歐洲強(qiáng)化智能化與科技感。

　　除上述四家車企外，吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車企也在加快推進(jìn)本土化。吉利通過(guò)合作在東南亞推進(jìn)生產(chǎn)；長(zhǎng)安首個(gè)海外新能源整車基地——泰國(guó)工廠已投產(chǎn)；廣汽在中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大區(qū)域形成初步布局，旗下埃安泰國(guó)工廠也已投產(chǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車研究院中國(guó)車企海外產(chǎn)能數(shù)據(jù)庫(kù)看板

　　蓋世汽車研究院分析，2025至2026年將成為中國(guó)車企海外產(chǎn)能集中釋放的關(guān)鍵期。無(wú)論是KD組裝還是整車制造，都將在這一階段迎來(lái)高峰。這與多家車企的投產(chǎn)規(guī)劃相吻合——比亞迪巴西與匈牙利工廠、長(zhǎng)城巴西工廠、奇瑞西班牙工廠、小鵬印尼項(xiàng)目等均計(jì)劃在2025年前后投產(chǎn)。

　　推動(dòng)“銷地產(chǎn)”的過(guò)程不僅是產(chǎn)能落地，更是全鏈條本地化的深化。比亞迪在巴西和泰國(guó)引入本地供應(yīng)商，三座工廠將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位；長(zhǎng)城在巴西建設(shè)配套產(chǎn)業(yè)園，形成研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈一體化生態(tài)，帶動(dòng)地區(qū)GDP增長(zhǎng)1.2%；奇瑞在西班牙設(shè)立研發(fā)中心以適應(yīng)歐洲需求。

　　此舉不僅幫助企業(yè)規(guī)避關(guān)稅和政策壁壘，降低運(yùn)輸成本，還能提升當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，獲得政府與社會(huì)的認(rèn)可，為品牌長(zhǎng)期發(fā)展提供保障。正如奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍所言，出�！按蠹乙欢ㄒ�把服務(wù)、基礎(chǔ)工作做好。要做到先予后取”。

　　隨著海外產(chǎn)能擴(kuò)大與技術(shù)成熟，預(yù)計(jì)會(huì)有更多車企從KD模式向完整工藝工廠轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“全球制造”的轉(zhuǎn)變。

　　這幾個(gè)地區(qū)，必爭(zhēng)之地

　　在中國(guó)車企的全球化進(jìn)程中，歐洲、拉美、中東和東南亞已成為戰(zhàn)略要地。但由于各地區(qū)市場(chǎng)成熟度、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)鏈條件與政策環(huán)境不同，中國(guó)車企在布局節(jié)奏上呈現(xiàn)出差異。

　　中東是最早迎來(lái)中國(guó)車企熱潮的地區(qū)之一。早在千禧年前后，中國(guó)汽車便開(kāi)始向當(dāng)?shù)爻隹凇?004年，奇瑞向敘利亞出口10輛風(fēng)云轎車，拉開(kāi)出海序幕。

　　進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代，中東再度成為布局熱點(diǎn)。憑借能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的高收入水平，中東消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度持續(xù)上升。沙特、阿聯(lián)酋等國(guó)積極推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，推出補(bǔ)貼和免稅政策，而本地汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，市場(chǎng)幾乎完全依賴進(jìn)口。強(qiáng)勁的購(gòu)買力和開(kāi)放的市場(chǎng)態(tài)度，使中東成為中國(guó)車企出口的重要目的地。

　　比亞迪、上汽等品牌通過(guò)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和組裝工廠建立初步銷售與服務(wù)體系。一些車企與當(dāng)?shù)刭Y本合作，投資生產(chǎn)基地或補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。例如，蔚來(lái)與阿布扎比投資基金合資成立NIO MENA，不僅引入全系車型，還計(jì)劃在阿布扎比設(shè)立研發(fā)中心，在埃及推進(jìn)電動(dòng)車項(xiàng)目。

　　然而，由于中東市場(chǎng)體量有限、關(guān)稅低，中國(guó)車企仍以出口為主，本地化生產(chǎn)程度較低。中東希望和中國(guó)新能源品牌合作，盤活當(dāng)?shù)匦履茉雌�車產(chǎn)業(yè)鏈�？梢钥吹�，多家中東資本投資了中國(guó)新能源車企，包括蔚來(lái)、前途汽車等。

　　相比之下，拉美市場(chǎng)的本地化趨勢(shì)更為明顯。作為新興市場(chǎng)，拉美2022年GDP總量達(dá)5.22萬(wàn)億美元，并連續(xù)三年保持增長(zhǎng)。其中，巴西和墨西哥兩大經(jīng)濟(jì)體支撐起龐大消費(fèi)市場(chǎng)。拉美本土汽車工業(yè)薄弱，長(zhǎng)期被歐美品牌主導(dǎo)。但當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化轉(zhuǎn)型加快，給了中國(guó)車企機(jī)會(huì)。

　　高額進(jìn)口關(guān)稅迫使外資車企在當(dāng)?shù)亟◤S。奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽等中國(guó)車企已在巴西投建工廠或公布規(guī)劃，通過(guò)本地化生產(chǎn)突破關(guān)稅壁壘，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)。截至目前，中國(guó)汽車品牌在巴西市場(chǎng)份額突破10%。

　　在中東和拉美取得突破后，東南亞成為中國(guó)車企的又一必爭(zhēng)之地。地緣相近帶來(lái)了供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)，以及運(yùn)輸成本和周期大幅降低。加上泰國(guó)、印尼等國(guó)積極推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供稅收減免、購(gòu)車補(bǔ)貼等政策支持。比如，泰國(guó)提出2030年新能源車占比30%的目標(biāo)，印尼則依托鎳資源打造電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這吸引到部分中國(guó)車企落地投資。比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等在泰國(guó)或印尼布局整車或組裝工廠，涵蓋純電與插混多種動(dòng)力形式。普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，東南亞六國(guó)汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)到600萬(wàn)輛，其中約200萬(wàn)輛用于出口。同時(shí)新能源汽車滲透率將快速提升，有望成為中國(guó)新能源車企的重要增量市場(chǎng)。

　　現(xiàn)階段，中國(guó)車企又將目標(biāo)轉(zhuǎn)向較具挑戰(zhàn)的歐洲市場(chǎng)。歐洲是全球新能源車滲透率最高的地區(qū)之一，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、市場(chǎng)規(guī)模和利潤(rùn)空間大。但歐盟對(duì)安全、環(huán)保、貿(mào)易等標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，本地車企競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)入門檻較高。從碳足跡追溯到數(shù)據(jù)安全，再到輔助駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范，中國(guó)品牌都面臨多重挑戰(zhàn)。

　　比如，法國(guó)、德國(guó)、意大利等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)在燃油尤其是高端車領(lǐng)域積累較為深厚，中國(guó)車企要想立足，必須在技術(shù)、品質(zhì)和品牌形象上直面大眾、寶馬等老牌對(duì)手。

　　為規(guī)避貿(mào)易壁壘，本地化成為中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的必由之路。比亞迪目前在歐洲規(guī)劃建設(shè)三座工廠，匈牙利是其歐洲首座整車工廠，預(yù)計(jì)今年底投產(chǎn)；奇瑞與西班牙本地品牌合資，率先實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；上汽、長(zhǎng)安等部分車企也在歐洲選址建廠。另有消息稱，廣汽、小鵬等將由麥格納工廠“代工”生產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品。

　　各區(qū)域布局的先后順序，反映出市場(chǎng)成熟度與政策環(huán)境的差異。率先布局中東和拉美等新興市場(chǎng)，一方面因新能源市場(chǎng)起點(diǎn)低、政策扶持明顯，另一方面投資周期短、回報(bào)預(yù)期高。

　　中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)雖然較晚，卻是驗(yàn)證其綜合實(shí)力的關(guān)鍵考場(chǎng)。車企在歐洲市場(chǎng)的投入不僅為了銷量，更是為了品牌溢價(jià)和技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

　　銷地產(chǎn)后，又該如何走

　　伴隨海外建設(shè)整車基地規(guī)模的擴(kuò)大，也昭示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

　　但必須指出的是，“銷地產(chǎn)”只是本地化的起點(diǎn)。整車工廠落地是進(jìn)入市場(chǎng)的第一步，真正的挑戰(zhàn)在于如何持續(xù)經(jīng)營(yíng)、融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，并從“跟跑者”轉(zhuǎn)向“規(guī)則制定者”。

　　作為出�！靶氯恕�，建立品牌認(rèn)知與信任是首要挑戰(zhàn)。相較跨國(guó)車企數(shù)十年乃至百年的品牌積淀，中國(guó)品牌在海外根基薄弱。小鵬汽車國(guó)際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤表示，“小鵬把建立品牌與用戶服務(wù)的能力放在首位，其優(yōu)先級(jí)高于銷量�！薄捌放葡刃小钡睦砟睿�是中國(guó)車企從追求短期銷量向長(zhǎng)期價(jià)值的轉(zhuǎn)變。

　　在實(shí)踐中，小鵬以“科技公司”定位切入海外市場(chǎng)，通過(guò)科技智能和OTA等差異化的售后服務(wù)打造品牌特色；嵐圖成立之初同步考慮了品牌標(biāo)識(shí)、產(chǎn)品等國(guó)內(nèi)外差異化策略；比亞迪為提升品牌知名度，近幾年頻頻贊助新加坡F1大獎(jiǎng)賽、歐冠、加勒比超級(jí)聯(lián)賽等知名賽事。

　　法規(guī)合規(guī)是另一道難關(guān)。歐洲《新電池法》對(duì)電池護(hù)照、碳足跡、原材料溯源等提出嚴(yán)格要求，美國(guó)《通脹削減法案》則限制電池本土化比例和關(guān)鍵礦產(chǎn)來(lái)源。這些政策提高了合規(guī)成本，也對(duì)供應(yīng)鏈管理和戰(zhàn)略布局提出新要求。

　　為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)車企正加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣�府的溝通，建立本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。小鵬等品牌在德國(guó)、中東、中國(guó)香港等地進(jìn)行大量測(cè)試，為法規(guī)放開(kāi)后提前積累經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)。

　　在技術(shù)輸出和標(biāo)準(zhǔn)制定方面，中國(guó)汽車企業(yè)也致力于從“追隨者”轉(zhuǎn)向“參與者”。寧德時(shí)代為福特北美電池工廠提供技術(shù)授權(quán)；國(guó)軒高科為大眾PowerCo電池工廠提供產(chǎn)線設(shè)計(jì)與工藝指導(dǎo)；上汽集團(tuán)在印尼實(shí)現(xiàn)三電核心技術(shù)量產(chǎn)，推動(dòng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)一體化。

　　構(gòu)建本地化生態(tài)則是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表張琳指出，真正的本地化不僅是市場(chǎng)準(zhǔn)入，還包括長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)、雇員文化認(rèn)同、企業(yè)價(jià)值觀塑造、供應(yīng)鏈管理以及與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)圈的共贏。

　　面對(duì)跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企必須在產(chǎn)品與商業(yè)模式上持續(xù)創(chuàng)新。隨著大眾、豐田等巨頭加速新能源轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)技術(shù)門檻不斷提升，僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)難以為繼。例如，比亞迪憑借電池自給與全產(chǎn)業(yè)鏈控制，在成本與技術(shù)迭代上實(shí)現(xiàn)雙重領(lǐng)先，成為中國(guó)車企中可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的代表。

　　文化融合與社會(huì)責(zé)任同樣不可忽視。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，企業(yè)出海不能只關(guān)注銷量，更應(yīng)在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、參與公益、貢獻(xiàn)稅收，讓中國(guó)技術(shù)與管理贏得信任與尊重。這種“價(jià)值共創(chuàng)”的思路，將是中國(guó)車企在海外扎根的重要路徑。

　　小結(jié)：

　　盡管中國(guó)車企在全球化道路上已取得階段性成果，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。未來(lái)幾年，海外競(jìng)爭(zhēng)將從產(chǎn)能比拼轉(zhuǎn)向體系競(jìng)爭(zhēng)：品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈協(xié)同與社會(huì)責(zé)任等缺一不可。

　　羅蘭貝格咨詢認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在邁向“全鏈本地化2.0”的過(guò)程中，需要進(jìn)一步提升合規(guī)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制與本土適應(yīng)能力，加強(qiáng)體系化運(yùn)營(yíng)與價(jià)值創(chuàng)造。