近年來國產(chǎn)汽車行業(yè)靠著新能源及鋰電池技術(shù)逆襲，已經(jīng)成為全球電動車行業(yè)的翹楚，甩開了歐美日韓等廠商。

　　面對國產(chǎn)電動車的優(yōu)勢，美國選擇了大幅增加關(guān)稅以封殺國產(chǎn)電動車的銷售，歐盟現(xiàn)在準(zhǔn)備走另一條路，那就是強制國內(nèi)廠商轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

　　消息稱歐盟11月份將出臺政策，任何想在汽車和電池行業(yè)開展業(yè)務(wù)的公司，必須要跟歐盟公司分享技術(shù)才能進入歐盟市場。

　　雖然這個規(guī)則適用于所有非歐盟公司，但具體針對性很明確，歐盟的目標(biāo)是防止國內(nèi)的制造實力壓垮歐洲工業(yè)。

　　不僅是技術(shù)分享，規(guī)定還會要求最低使用的歐盟商品和勞動力的數(shù)量，為歐盟境內(nèi)增值，并與歐盟公司建立合資企業(yè)。

　　對于國產(chǎn)企業(yè)在電動車及電池行業(yè)的優(yōu)勢，歐盟及美國公司已經(jīng)認(rèn)識到了差距，9月底福特CEO吉姆·法利在訪談中指出，在電動車行業(yè)的競爭格局中，中國堪稱'700磅重大猩猩'”。

　　他表示，與我們所看到的中國車企相比，（美國）特斯拉、通用汽車或福特汽車公司都無法與其進行真正的競爭。

　　中國車企在全球電動汽車領(lǐng)域完全占據(jù)主導(dǎo)地位，而且這種領(lǐng)先優(yōu)勢在中國以外的地區(qū)也越來越大。