快科技4月17日消息，剛剛，有博主“不是鄭小康”發(fā)布微博透露稱：接到緊急通知，「智駕」需要改為「輔助駕駛」。

　　同時(shí)他還稱自己對(duì)這一改動(dòng)沒什么意見，改了挺好，但他同時(shí)指出，有些車型的版本就叫智駕版，現(xiàn)在改成輔助駕駛班，氣矮了一截。

　　據(jù)悉，昨日工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，對(duì)智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面提出了新要求。

　　當(dāng)天晚些時(shí)候，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)上發(fā)布了一條標(biāo)題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》的公告。

　　公告中特別強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

　　接下來也會(huì)重點(diǎn)審查頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車，至于有緊急O(jiān)TA的情況，車企要走召回和停產(chǎn)流程。

　　這套組合拳下來，相當(dāng)于給閉眼狂奔的智駕踩了一腳急剎車。

　　今年初以來，關(guān)于“智駕平權(quán)”的呼聲更是愈演愈烈，一些輔助駕駛功能下放到了10萬級(jí)產(chǎn)品，更便宜的車和更酷炫的功能，最終讓智駕走向更大、更主流的市場(chǎng)。

　　隨著智駕平權(quán)的推進(jìn)，一方面，確實(shí)教育了消費(fèi)市場(chǎng)，人們對(duì)智駕的接受程度更高，企業(yè)也愿意為之買單，甚至不少跨國(guó)巨頭都選擇和國(guó)內(nèi)企業(yè)在智駕層面合作，比如大眾、豐田、日產(chǎn)。

　　但另一方面，就是關(guān)于安全的質(zhì)疑一直持續(xù)不斷，在技術(shù)還不成熟的情況下，一旦把不穩(wěn)定的版本推送給用戶，就有可能帶來毀滅性打擊，加上當(dāng)前責(zé)任很難厘清，很容易陷入無休止無意義的爭(zhēng)執(zhí)中。