傳統(tǒng)合資品牌的新車發(fā)布會(huì)，常常給我留下復(fù)古、無趣的刻板印象，諸如歌舞表演、領(lǐng)導(dǎo)演講、甚至莫名其妙的激光秀等環(huán)節(jié)司空見慣。這種傳統(tǒng)舞臺(tái)上駛出的合資電動(dòng)車，在產(chǎn)品定義和定價(jià)策略上，通常也是毫無新意。

　　3月6日晚，幾乎同步上市的東風(fēng)本田S7和廣汽豐田鉑智3X，好巧不巧成了合資到底應(yīng)該怎么造電動(dòng)車的正反案例。前者的價(jià)格讓大部分的媒體都覺得有點(diǎn)離譜，而后者則成功地給所有合資品牌上了一課：不要談那些虛的，就談智能化和性價(jià)比。

　　鉑智3X兩款帶激光雷達(dá)的高階智駕版車型，價(jià)格直接沉到15萬元以下，算上優(yōu)惠13.98萬就能入手，即便現(xiàn)在的市場已經(jīng)很卷了，這個(gè)價(jià)格也足夠接地氣。從這次的定價(jià)策略和產(chǎn)品智駕策略看，廣汽豐田確實(shí)悟了，懂中國用戶要什么了。

　　了解合資品牌運(yùn)作的人或許一眼就能看出，鉑智3X接地氣的價(jià)格背后，是中方話語權(quán)的上升，而且日方也足夠聽勸的結(jié)果。

　　市場反饋也足夠積極，上市一小時(shí)，鉑智3X便收獲了1萬臺(tái)訂單。盡管訂單數(shù)不能直接等同于銷量，但這一成績無疑是一個(gè)積極的信號(hào)，為廣汽豐田注入了強(qiáng)大的信心。

　　當(dāng)然，價(jià)格只是一方面，讓消費(fèi)者覺得值才是關(guān)鍵。發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田著重強(qiáng)調(diào)了鉑智3X在智能駕駛方面有多出色。

　　在硬件上，它配備了同級(jí)別唯一的激光雷達(dá)傳感器矩陣，以及英偉達(dá)NVIDIADRIVEAGXOrinX“智駕大腦”，算力遠(yuǎn)超入門高階智駕芯片。軟件上，它采用國內(nèi)頂尖的高階智駕大模型，智駕體驗(yàn)達(dá)到“類人駕駛”水平，預(yù)判能力超越人類駕駛。

　　“硬件+軟件”的雙重優(yōu)勢，讓鉑智3X在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全場景覆蓋，無論是高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航還是自動(dòng)泊車，都能給用戶帶來“老司機(jī)”般的駕駛體驗(yàn)。

　　雖然放眼整個(gè)中國車市，這樣的智駕表現(xiàn)并不能說有多么的突出，但對(duì)于在這方面先天不足的合資純電新車來說，已經(jīng)是肉眼可見的突破了。

　　補(bǔ)齊短板的鉑智3X，不但滿足了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)智能出行的追求，也讓豐田與自主品牌們站回了同一起跑線。

　　從鉑智3X的發(fā)布會(huì)可以看出，廣汽豐田為這款車真是做足了功課，從精心準(zhǔn)備的多角度資訊稿，到行業(yè)內(nèi)的巧妙發(fā)聲，從邀請(qǐng)徐志勝和呼蘭整活，到極具誠意的定價(jià)，無一不展現(xiàn)出廣汽豐田想贏的決心。

　　在智能電動(dòng)車市場競爭激烈的當(dāng)下，廣汽豐田憑借鉑智3X這款戰(zhàn)略車型重新回到賽場，不僅讓競爭對(duì)手措手不及，更加迫使整個(gè)行業(yè)重新審視自身的產(chǎn)品定價(jià)與配置策略。

　　最后：

　　新車上市僅1小時(shí)，鉑智3X就收獲了1萬臺(tái)訂單，這一成績?cè)诤腺Y品牌智能純電車型中堪稱“現(xiàn)象級(jí)”。也為其他合資品牌提供了重要的啟示：在智能電動(dòng)車市場，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格要更加敏感，對(duì)于智駕體驗(yàn)有更高的期待，只有打破價(jià)格門檻，才能被更多消費(fèi)者重新看到。

　　而廣汽豐田鉑智3X，已然用“低價(jià)+高階智駕”找到了節(jié)奏。對(duì)于行業(yè)而言，鉑智3X的出現(xiàn)也宣告著，智能電動(dòng)車競爭重新進(jìn)入新一輪競爭，先發(fā)優(yōu)勢將不再重要，行業(yè)全面比拼體系力的時(shí)候到了。