10月25日，德國豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳公布，今年第三季度，其營收為345億歐元（約合374億美元），同比下降約7%；息稅前利潤降至25.2億歐元，同比下降48%；利潤率已下滑至4.7%，低于其設(shè)定的8%的最低目標(biāo)，也是自2021年底該公司分拆卡車業(yè)務(wù)以來的最低水平。

　　梅賽德斯奔馳第三季度的低迷業(yè)績，主要是因為該公司最昂貴車型的銷量下降，這對其旨在提高利潤的“豪車優(yōu)先”戰(zhàn)略造成了打擊。

　　在中國市場，此前梅賽德斯-奔馳最豪華車型的銷量占比相對較高，因此中國一度被奔馳視為希望在其他地區(qū)復(fù)制的典范。但今年因中國汽車市場需求放緩，梅賽德斯-奔馳高端S級和邁巴赫車型的訂單均受到了顯著影響。這迫使該公司下調(diào)了2024年銷量預(yù)期，并降低了其汽車部門的調(diào)整后利潤率。

　　與此同時，由于其龐大的工業(yè)規(guī)模，梅賽德斯-奔馳承擔(dān)著比特斯拉等車企更高的結(jié)構(gòu)性成本。因此，梅賽德斯-奔馳表示，計劃加大成本削減力度。

　　梅賽德斯-奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm說道：“今年第三季度的業(yè)績未能達(dá)到我們的預(yù)期，我們對未來市場的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度，并將加大力度，全面提高業(yè)務(wù)效率和精進(jìn)成本�！�

　　盡管梅賽德斯-奔馳承諾改善其成本狀況，但并未詳細(xì)說明將在哪些方面削減成本。當(dāng)前，梅賽德斯-奔馳在勞動力和能源成本相對較高的德國運營著多家工廠。同時，梅賽德斯-奔馳還在其龐大的工廠網(wǎng)絡(luò)中大量投資于電氣化車型的研發(fā)，同時生產(chǎn)電動汽車和燃油汽車。

　　財報發(fā)布后，梅賽德斯-奔馳的股價在早盤交易中一度下跌多達(dá)3.9%。今年以來，該股已下跌約9%。

　　梅賽德斯-奔馳第三季度的業(yè)績與特斯拉形成了鮮明對比，特斯拉在發(fā)布出人意料的強勁營收和利潤率后，其股價創(chuàng)下11年來最大單日漲幅。特斯拉預(yù)計其第四季度交付量將增加，而梅賽德斯-奔馳則表示其第四季度銷量將持平。