20年籌謀，吉利海外“開花”。

　　1-8月，吉利海外出口累銷27.49萬輛，同比增長超71%，增速超過國內(nèi)。

　　在中國車企們的“大航�！睍r代，曾以“買買買”著稱的吉利，通過多元化商業(yè)模式開啟海外探索之路，如今亦邁上了出口規(guī)模化增長的新臺階。

　　在錯綜復(fù)雜的國際形勢下，以吉利為代表的中國車企們所要走的路，注定不是坦途（參數(shù)丨圖片）。

　　“只有共同合作，整個汽車產(chǎn)業(yè)才會更加強大。即使歐洲有些反對我們的聲音，但我們永遠不會與歐洲市場為敵�！痹诖饲芭e辦的2024EVA法蘭克福電動汽車博覽會上，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良如是表示。

　　20年籌謀，借勢、蓄勢

　　造車6年后的2003年，吉利首次走向海外。

　　這一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量超過法國，成為全球第四大生產(chǎn)國。

　　事實上，2003前后，奇瑞、夏利、長安等車企也開始了批量化出口的業(yè)務(wù)，長城則在更早的1997年便開始以皮卡出口海外。

　　而吉利應(yīng)該是全球化布局中最早善于“借勢蓄勢”的一個。

　　2006年，吉利入股英國猛銅（倫敦出租車公司LTI最大股東，后改名倫敦電動汽車公司LEVC），最后在2013年全資收購英國猛銅，正式“收編”LEVC。

　　吉利希望以資本出海撬動全球化，也自此開始了“買買買”之路。

　　隨后的2010年，吉利完成了那場震驚中外的“蛇吞象”并購，收購沃爾沃。

　　這種全球并購策略，讓吉利全資收購了沃爾沃、路特斯，并參股寶騰汽車、戴姆勒、雷諾、阿斯頓馬丁等車企。

　　在貿(mào)易出海的同時，吉利以貿(mào)易出海、資本出海以及后來的技術(shù)出海和全產(chǎn)業(yè)鏈出海等多種模式，是為海外市場增量開始了為期多年的體系化布局。

　　如今，真的可以稱之為全球化車企集團的吉利，已經(jīng)在中國上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、美國加州、德國法蘭克福等地建有造型設(shè)計和工程研發(fā)中心，研發(fā)、設(shè)計人員超過3萬人。

　　當(dāng)然，其全球化的體系布局，也體現(xiàn)在制造和銷售領(lǐng)域。目前，吉利在中國、美國、英國、瑞典、比利時、馬來西亞都建有整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網(wǎng)點4000余家。

　　同時，吉利連續(xù)13年躋身《財富》世界500強，是全球汽車品牌組合價值排名前十唯一中國汽車集團，也是IATF第一個亞洲成員。

　　作為IATF成員，截至2024年8月底，吉利主導(dǎo)參與了493項涉及國際、國家、行業(yè)、地方及團體標(biāo)準(zhǔn)的制定，并已完成289項標(biāo)準(zhǔn)公布。

　　整體來看，在擁有吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等多個乘用車品牌之后，吉利海外銷量已經(jīng)占比近40%，海外營收也占比約50%。

　　“謀勢而動”，全產(chǎn)業(yè)鏈海外扎根

　　20余年的布局，讓吉利邁入全產(chǎn)業(yè)鏈出海的新階段。

　　在“買買買”的過程中，吉利增強自身實力的同時，也在海外市場“蓄勢”。目前已通過技術(shù)授權(quán)、研發(fā)合作、人才支持、本土化運營等方式，推進了產(chǎn)業(yè)鏈的全球化。

　　其中，最具探討的便是入股寶騰，讓吉利打造了“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的寶騰模式。吉利入股寶騰后，寶騰連續(xù)五年穩(wěn)居馬來西亞市場銷量第二位，市占率翻番，也助力了其品牌復(fù)興。

　　在科技生態(tài)領(lǐng)域，吉利以汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化轉(zhuǎn)型為核心，在新能源科技、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車載芯片等技術(shù)領(lǐng)域，塑造科技護城河，也在推動更廣泛的全球化。

　　此前，吉利也已經(jīng)和雷諾集團成立合資公司，在混合動力及燃油動力總成技術(shù)、部件和系統(tǒng)領(lǐng)域達成合作；并與戴姆勒股份公司擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作；與梅賽德斯-奔馳成立smart品牌全球合資公司，首批電動汽車產(chǎn)品則已于2022年起投放市場。

　　通過資本出海和全產(chǎn)業(yè)鏈出海等模式，吉利入股雷諾韓國和寶騰等品牌，一方面為強化海外市場本地化開發(fā)提供助力，另一方面，也與合作伙伴共同提升了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈水平。

　　“道阻且長，行則將至”

　　中國車企們的出海路，已然疊加了“難度系數(shù)”。

　　在錯綜復(fù)雜的國際形勢下，出海的商業(yè)模式要“因地制宜”，也需要更加靈活和本地化。

　　坐擁沃爾沃和寶騰品牌，以及入股國家國際企業(yè)公司的此前布局，讓吉利自帶海外布局的多樣性，以及多種本地化形式的可能性。

　　“下一步在歐洲的布局，一定是基于遵守各國相關(guān)法律法規(guī)前提。但作為全球化布局的企業(yè)來說，吉利控股一定會有更多的市場、產(chǎn)能各方面布局的靈活安排，不是簡單的擴大產(chǎn)能或者去歐洲投資建廠”，在半年業(yè)績發(fā)布會上，李東輝曾表示，“也可以發(fā)揮吉利控股旗下像沃爾沃、路特斯在歐洲已有的產(chǎn)能，以及和其他國際合作伙伴的合作，來進行相應(yīng)的部署�！�

　　當(dāng)然，吉利已經(jīng)在歐洲尋求建廠地點，有消息稱其曾與波蘭政府商談。

　　就整個集團而言，站在新時代的“�！薄皺C”下，曾經(jīng)大手筆“買買買”的吉利，亦在日前發(fā)布《臺州宣言》，開啟了以“戰(zhàn)略聚焦”為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　這背后，是吉利應(yīng)對當(dāng)前國內(nèi)外復(fù)雜競爭環(huán)境的戰(zhàn)略調(diào)整和戰(zhàn)略指南。

　　戰(zhàn)略聚焦、整合、協(xié)同的最終目標(biāo)，是整個集團能夠穩(wěn)健的增長。

　　在“逆風(fēng)”出海和國內(nèi)“亂戰(zhàn)”的關(guān)鍵性時刻，以吉利為代表的中國車企們必須穩(wěn)住自身，出�！暗雷枨议L”，但“行則將至”。

　　寫在最后：

　　“逆風(fēng)”出海，暗礁叢生。

　　盡管危機重重，但走出去，一直是中國車企們的夢想。

　　而迎難而上，也是一眾中國車企逐夢全球的決心。

　　善于“借勢”、“蓄勢”和“謀勢”的吉利，坐擁多家國際化品牌和合作伙伴，具有寬廣的國際化視野和遠大格局，練就了超強的全球資源整合配置能力。

　　再次站到法蘭克�！靶銏觥保�吉利與中國汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)今非昔比，而無論在國內(nèi)“亂戰(zhàn)”還是在出海路途中，以合作“開路”，“謀勢而上”，都是上上策。