乘聯(lián)會秘書長崔東樹18日發(fā)文稱，內(nèi)銷車型合格證電池裝車的三元占比逐步恢復(fù)。

　　崔東樹表示，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。

　　他進一步指出，隨著長續(xù)航產(chǎn)品銷量增長，三元電池仍有市場，不過降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。由于今年6月提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強。由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長。

（圖片源自崔東樹公眾號）

　　崔東樹表示，目前動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低，2021年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到70%， 2022年是54%，2023年是50%，2024年1-7月降到47%，其中三元裝車率49%，磷酸鐵鋰46%。

（圖片源自崔東樹公眾號）

　　他表示，動力電池裝車的需求增長是波動的。數(shù)據(jù)顯示，2019年動力電池需求增長10%；2020年內(nèi)銷車型動力電池裝車64GWh ，需求增長2%；2021年動力電池裝車155GWh,需求增長143%；2022年裝車295GWh，需求增長91%；2023年裝車388GWh。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2024年7月的鋰電池裝車42GWh，同比增29%。其中，三元電池裝車11.4GWh，占比27%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量30GWh，占比72%，三元電池增長有所放緩。1-7月鋰電池裝車245G，同比增長29%。