即使歷史上不乏對三寸金蓮和櫻桃小口的溢美之辭，但中國人的審美中絕對不缺乏“以大為美”的觀念。這樣的審美也在改變著工業(yè)化時代的產(chǎn)品，比如說汽車。價格平民化的小車經(jīng)車身尺寸的加大，似乎擁有了更高的性價比。只是，當(dāng)消費者為此甘心掏腰包后卻發(fā)現(xiàn)，XL化的真的只有車身尺寸，車輛的價格低廉也可以成為出故障的原因之一。

　　 車價低就該出故障？

　　從去年年底到今年的6月，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的關(guān)于東風(fēng)風(fēng)行景逸的投訴中，“共振”問題占比為29%。與此同時，“汽車之家”也出現(xiàn)了多篇反映此問題的帖子，并有“民間高手”提供了故障分析及解決方案。

　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺上，湖北車主談先生說：“時速90km以上共振很嚴(yán)重，耳朵都受不了，嚴(yán)重影響開車安全�！闭勏壬�駕駛的是2010款1.5XL MT豪華型景逸。在2010款的景逸中，還有1.8L排量車型，那么它的表現(xiàn)又如何呢？據(jù)內(nèi)蒙古的謝先生反映，它在購買1.8L MT舒適型景逸不到3個月的時間時，就發(fā)現(xiàn)車輛在時速80~110km時的共振最讓他難以忍受，車內(nèi)的異響也比較嚴(yán)重，而且4S店無法查出原因。更有消費者得到的回復(fù)是：“這樣價位的國產(chǎn)車總會有一些小問題�！�

　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)景逸的投訴中，2010款和2011款都有共振問題的反映。其中，2010款1.8MT和1.5XL相對較集中，占比為24%；2011款只有1.5XL車型有車主反映共振，占比為8%。

　　事實上，對景逸共振問題的投訴，不僅涉及湖北、內(nèi)蒙古等地，還涉及廣東、山東、廣西、四川、新疆、海南等市場。大多數(shù)車主反映車輛在2800轉(zhuǎn)時車輛共振明顯，而這一轉(zhuǎn)速正是車輛經(jīng)�？梢赃_(dá)到的轉(zhuǎn)速。

　　據(jù)了解，僅2010年9月景逸1.5XL試銷的第一個月，東風(fēng)柳汽就收獲了近7000臺的訂單，更在2011年1月以8008臺的銷量奪得同級細(xì)分市場的冠軍。

　　確實，從配置、空間、價格方面來說，景逸實力不俗。以景逸1.5XL的豪華版為例，如果按照同等的配置，驪威的售價近10萬元，駿捷FRV的售價為7.73萬元，而景逸僅為6.99萬元。而在空間上，景逸除了在車長、軸距上的優(yōu)勢外，寬度也比東南V3菱悅和比亞迪F3R多10mm，高度也更占優(yōu)勢。要知道，這樣一款車的入門價格僅為5.99萬元。

　　不能否認(rèn)的是，以更低的成本獲得更多的享受是吸引消費者的王牌，而消費者看重的是以較低的價格獲得更多得以質(zhì)量保證的配置，他們訴求的基礎(chǔ)是產(chǎn)品的正常、安全使用，而不是純粹的低價位。

　　“技術(shù)部門正在研究”

　　2011年7月中旬，《品質(zhì)汽車》記者就2010款景逸共振頻發(fā)向東風(fēng)柳汽客服咨詢時，工作人員說：“我們已收到車主關(guān)于共振問題的反映，技術(shù)部門正在研究解決方案�！彪S后，記者就同一問題咨詢了北京4家經(jīng)銷景逸的4S店，得到的答復(fù)不盡相同。其中3家的工作人員斷然否認(rèn)“共振”問題的存在，稱沒有接到過類似的投訴和維修要求，可能是個人感覺不同。僅有1位工作人員說：“那是很久以前的事了，去年冬天由于氣溫低，發(fā)動機(jī)會在怠速低的時候有抖動，但屬于正�，F(xiàn)象�！�

　　對此，《品質(zhì)汽車》記者也咨詢了汽修專家。據(jù)北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)的王主任介紹：“能夠引起發(fā)動機(jī)共振的因素有很多，一般來說，汽車車體的設(shè)計本身是符合汽車固有頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率相錯開的，但是由于車的使用磨損等種種原因使汽車固有頻率發(fā)生改變，導(dǎo)致汽車在某個車速下產(chǎn)生共振�！倍鴣碜攒囉哑�車維修廠的王洲師傅則認(rèn)為：“解決共振屬于系統(tǒng)工程，從技術(shù)上來說，車輛可能需要動大‘手術(shù)’，而最終效果如何，是否對車輛的性能造成其他影響則難以預(yù)料。景逸出現(xiàn)的問題應(yīng)該是正時鏈條的材質(zhì)選擇不當(dāng)，壓鏈輪的齒配不對導(dǎo)致。”

　　記者注意到，在早前廠家給出的一份答復(fù)中這樣解釋共振和噪音大：1.5XL發(fā)動機(jī)采用鏈條傳動，在冷車啟動發(fā)動機(jī)出現(xiàn)噪音偏大并伴隨方向盤輕微抖動的情況，這在正常范圍內(nèi)，無任何質(zhì)量問題。另外，車輛速度超過100km/h時，1.5L的發(fā)動機(jī)需要將轉(zhuǎn)速提高到2500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，對應(yīng)的噪音肯定也會增大。

　　但不論是中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上的相關(guān)投訴，還是2011款車主在其他網(wǎng)絡(luò)平臺上的反映，都說明新車的共振和車內(nèi)噪音已經(jīng)有了明顯改善，柳汽的客服人員也肯定了這一現(xiàn)實。對此，購買了2010款車型并發(fā)現(xiàn)共振問題的車主表示，廠家應(yīng)該對問題車輛予以召回，徹底解決問題。

　　小車也要有硬質(zhì)量

　　其實，發(fā)生在2010款景逸上的問題還有防凍液滲漏、發(fā)動機(jī)艙進(jìn)水等，不過廠家已經(jīng)表示可以免費為車主解決問題。由此可以看出，廠家對待車輛出現(xiàn)問題時的態(tài)度還是積極的，技術(shù)部門正在進(jìn)行的研究也是共振、噪音問題最終解決的希望。

　　不論任何經(jīng)銷商還是廠家，都不應(yīng)該讓低價小車成為“問題車”的典型。消費者也不能自認(rèn)為沒花多少錢，就降低對車輛的質(zhì)量要求，為“小車低質(zhì)”提供溫床。放眼全球，福特在上世紀(jì)初推出的T型車從850美元降到450美元，但其質(zhì)量并未受到詬病，反而成為歷史上的經(jīng)典。要知道，彼時一輛汽車的售價為2000美元，可以買一棟房子。

　　再將鏡頭拉向如今的美國，1萬美元可以在美國買到什么樣的車？2011款現(xiàn)代雅紳特GL 3門版9985美元，2011款尼桑Versa Sedan 1.6 Base9990美元，2011款雪佛蘭愛唯歐 LS 4門版11965美元。當(dāng)然，如果你不介意二手車，你還可以買到04年的捷豹和行駛20多萬公里的沃爾沃S60。而據(jù)J.D.Power公布的2010年美國新車質(zhì)量調(diào)查(IQS)結(jié)果，雅紳特在緊湊型轎車中憑借其極低的百車故障率，產(chǎn)品質(zhì)量高居同級別車型首位。同時，凱利藍(lán)皮書關(guān)于2011款雪佛蘭愛唯歐的客戶調(diào)查顯示，其可靠性得分為4.1分（滿分5分）。

　　誠然，中國有古話云一分價錢一分貨，但對于汽車產(chǎn)品而言，保證車輛的正常、安全行駛是每一輛車應(yīng)該具備的基本品質(zhì)，不論它是天價還是親民價。對于一輛能“駛?cè)雽こ０傩占摇钡男≤嚩�言，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該同樣受到嚴(yán)苛的規(guī)定，正如長城汽車總裁王鳳英所說：“‘中國制造’已經(jīng)遍布全球，因此中國制造的品牌形象日益重要。我們不該讓低質(zhì)的陰影再追隨中國產(chǎn)品。中國應(yīng)該制定政策適應(yīng)新的中國制造產(chǎn)業(yè)背景，鼓勵中國的所有產(chǎn)品在質(zhì)量提升方面作出更多的努力。”來源：《品質(zhì)汽車》