近期，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力車型集中出現(xiàn)電池壓差大、充電速度下降、續(xù)航里程縮水等問題。消費者反饋，部分車輛出現(xiàn)電池故障碼、續(xù)航里程大幅下降甚至在行駛過程中無法繼續(xù)行駛等嚴(yán)重故障，在質(zhì)保期內(nèi)更換電池后仍存在同類問題。

　　而引發(fā)消費者不滿的是廠商在處理問題時的消極態(tài)度與責(zé)任推諉。截至2025年4月，相關(guān)投訴案例已覆蓋廣東、福建、浙江等全國多地，部分車主甚至因更換舊電池包、維修爭議等問題走上法律訴訟道路。

　　從個案到群體，埃安電池問題多發(fā)

　　在車主案例中，有車主在2022年購買的AION Y于次年電池出現(xiàn)問題，由于在質(zhì)保期內(nèi)，4S店更換一塊舊電池后問題解決。但之后在行駛過程中電池再次出現(xiàn)問題，經(jīng)檢測同樣是電池故障。廠家和4S店的人員明確此車已過汽車三包規(guī)定時間，同時表示三包規(guī)定沒有要求更換新配件為由，拒絕為電池維修更換。

　　這并非孤例：某車主在2024年10月因系統(tǒng)提示“電池壓差過大”送檢，卻被廠家以“電池底板輕微刮痕”為由拒絕質(zhì)保，需車主自行將劃痕解決后才進(jìn)行質(zhì)保。同時，某埃安AION S Plus車主在今年2月初接到4S店聯(lián)系，反饋工信部監(jiān)測到動力電池壓差過大，需要去當(dāng)?shù)?S店檢查，檢查后告知需要更換動力電池，電池更換完成后，4S店表示更換的是新電池。但車主隨后發(fā)現(xiàn)，電池底部有明顯的大面積焊接和打磨，車主懷疑電池僅進(jìn)行了拆解維修，并未如4S店所說更換新電池。

　　更值得關(guān)注的是，埃安車型被車主集中投訴續(xù)航里程縮減以及充電速度降低等問題。有車主投訴，其購買的AION S Plus在行駛3年后，續(xù)航從602公里暴跌至130公里，充電量縮減60%以上。

　　目前埃安的電池涵蓋磷酸鐵鋰、三元鋰等多種化學(xué)體系，供應(yīng)商涉及中創(chuàng)新航、寧德時代和孚能科技等多家企業(yè)。其中孚能軟包電池在AION S、AION Y等車型中引發(fā)的投訴占比超過60%。消費者反映，孚能電池存在系統(tǒng)故障、續(xù)航虛標(biāo)等通病，即便在質(zhì)保期內(nèi)更換電池，新電池仍為同一供應(yīng)商產(chǎn)品，導(dǎo)致問題反復(fù)出現(xiàn)。

　　動力電池壓差過大的危害與機理

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)接到的車主投訴顯示，其購買的埃安車型出現(xiàn)“動力電池壓差過大”問題較為普遍。動力電池壓差是指電池組內(nèi)各電芯之間的電壓差異。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31485-2015，正常情況下電芯間壓差應(yīng)控制在10-20毫伏以內(nèi)。當(dāng)壓差超過這一閾值時，將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)：

　　1、續(xù)航里程腰斬式下降

　　電池組遵循 “木桶效應(yīng)”，最弱電芯的電壓決定整體輸出能力。這是因為當(dāng)部分電芯提前達(dá)到放電截止電壓時，BMS會強制切斷整個電池組的輸出，導(dǎo)致剩余電量無法釋放。

　　2、充電效率斷崖式下跌

　　充電過程中，高電壓電芯會率先達(dá)到滿電狀態(tài)，觸發(fā)過充保護機制，迫使充電中斷。用戶常反映的“充電跳槍”“充電時間縮短”現(xiàn)象，正是壓差過大的直接表現(xiàn)。

　　3、安全風(fēng)險指數(shù)級攀升

　　壓差過大可能引發(fā)電芯過充或欠充，導(dǎo)致電解液分解、產(chǎn)氣甚至熱失控。此外，高壓差還會加速電池老化，縮短使用壽命。實驗數(shù)據(jù)表明，壓差每增加10毫伏，電池循環(huán)壽命將減少約15%。

　　4、系統(tǒng)鎖電與性能閹割

　　為避免安全風(fēng)險，BMS會對壓差過大的電池組實施“鎖電”策略，限制可用電量。某用戶的AION S在質(zhì)保期內(nèi)更換電池后，標(biāo)稱續(xù)航從510公里降至420公里，實際使用中不足350公里，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)新電池仍存在壓差。

　　這也就導(dǎo)致在高強度使用場景下，電池長期處于高SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間，加速電芯老化。實驗數(shù)據(jù)顯示，在80%-100% SOC區(qū)間循環(huán)2000次左右，電芯容量衰減可達(dá)25%，而壓差增幅超50%。

　　埃安電池危機實質(zhì)上是新能源汽車行業(yè)共性問題的集中爆發(fā)，更深層次的行業(yè)頑疾在于電池健康評估體系的不透明。當(dāng)前廠商普遍采用BMS（電池管理系統(tǒng)）后臺數(shù)據(jù)作為故障判定依據(jù)，但該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集精度與算法邏輯缺乏第三方監(jiān)督。這種軟件數(shù)據(jù)與用戶體驗的割裂暴露出評估機制的缺陷。

　　此外，電池維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致市場亂象：部分服務(wù)商為降低成本，僅對故障模組進(jìn)行電壓均衡而非更換，這種“修復(fù)”后的電池包雖能暫時通過檢測，卻埋下熱失控隱患。

　　當(dāng)車企將續(xù)航里程、智能配置作為主要賣點時，卻忽視了電池這種核心部件的長期可靠性。如何建立統(tǒng)一的電池健康評估標(biāo)準(zhǔn)、強制廠商公開質(zhì)保判定數(shù)據(jù)、完善電池維修技術(shù)規(guī)范，這些舉措已刻不容緩。