從年度投訴銷量比數(shù)值變化來看，整體呈現(xiàn)出沖高回落的趨勢(shì)。在經(jīng)過兩年的連續(xù)提升后，受投訴增速放緩和銷量增長雙重影響，2024年的數(shù)值開始出現(xiàn)回落，但與2022年及之前年份相比，仍處在高位，整體投訴銷量比表現(xiàn)不容樂觀。

　　從國別占比情況來看，自主品牌仍保持“一家獨(dú)大”的勢(shì)頭，占比與2023年相比提高了11.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近4年來的最高點(diǎn)。其中，新能源車型的占比首次超過6成，同比有大幅提升。相對(duì)而言，其他各國別品牌的占比或多或少都有所下降，日系和美系品牌縮水明顯，均已降至歷史最低點(diǎn)。

　　從車型屬性占比情況來看，SUV占比較2023年提高了3個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居“C位”，入榜車型數(shù)量有小幅增長，燃油車型雖然仍占據(jù)主體，但份額已逐步被新能源車型蠶食。其中，入榜車型數(shù)量最多的依舊是緊湊型SUV，同比略有增長。中型SUV和中大型SUV成為本年度主要增長點(diǎn)，車型數(shù)量同比均有明顯增加。對(duì)比來看，轎車占比與2023年相比有小幅縮水，與榜單中緊湊型車數(shù)量同比大幅減少有關(guān)。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　從車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，2024年階段性的共性投訴問題多發(fā)，服務(wù)問題的占比有所回升，已接近總量的1/4。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年3月的投訴量同比漲幅最高，單月投訴量歷史首次突破2萬宗，帶動(dòng)全年投訴總量再創(chuàng)新高，同比上漲2.6%。其中，新能源車的占比持續(xù)攀升，已超過總量的1/3。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車零售銷量1,089.9萬輛，同比增長40.7%，年滲透率達(dá)47.6%，較2023年增加12個(gè)百分點(diǎn)。在新能源車的拉動(dòng)下，2024年全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量2,289.4萬輛，同比增長5.5%，增幅略高于同期的投訴量。受此影響，2024年汽車年度投訴銷量比表現(xiàn)較2023年有所好轉(zhuǎn)。

　　1、比亞迪和奇瑞汽車聯(lián)袂勝出 自主品牌車型進(jìn)步明顯

　　具體到榜單，自主品牌迎來爆發(fā)，入榜車型數(shù)量同比增加16款，部分車型的投訴銷量比表現(xiàn)和排名均較2023年有所提升。本年度入榜車型最多的品牌易主，比亞迪和奇瑞汽車（含奇瑞新能源）各有10款車型入榜，攜手取代長安汽車登頂。此外，吉利汽車和長城汽車也表現(xiàn)不俗，均有7款車型進(jìn)入榜單，整體表現(xiàn)有所進(jìn)步。

　　上汽通用五菱雖然本年度入榜車型略有減少，但車型排名普遍靠前。其中，五菱榮光V憑借出色的口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)榮登榜首，幫助上汽通用五菱再次將冠軍納入囊中。在2024年完成換代的北京BJ30成為年度“大黑馬”，首次進(jìn)入榜單便排名第4位，口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，希望可以繼續(xù)保持。此外，2024年3月上市的比亞迪元UP也表現(xiàn)不俗，月均銷量過萬，順利躋身前10名，為榜單中的小型SUV做出表率，望再接再厲。

　　2、新能源車型打破榜單格局傳統(tǒng)車企后發(fā)制人

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升，年度投訴銷量比榜單的格局也隨之發(fā)生變化。2024年，共有62款新能源車型入選榜單，較2023年增加25款，占比提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在榜單新能源車型中所占的份額逐年提升，留給新勢(shì)力品牌的空間已然不多。

　　從榜單排名來看，上市不足1年的小米SU7成為榜單中所有新能源車型的領(lǐng)頭羊，月均銷量破萬的成績迅速成為市場(chǎng)中的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。2023年底上市的問界M9也迎來了屬于自己的高光時(shí)刻，首次上榜便位列三甲，穩(wěn)定的口碑再加上出色的銷量成績，令其成為高端新能源汽車市場(chǎng)中最炙手可熱的車型。值得一提的是，連續(xù)3年入選榜單的長安Lumin表現(xiàn)搶眼，投訴銷量比表現(xiàn)和排名均較2023年有所提升，同時(shí)它也是榜單前20名中碩果僅存的新能源微型車，穩(wěn)定的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。此外，帶領(lǐng)小鵬汽車走出市場(chǎng)困境的小鵬MONA M03也現(xiàn)身榜單，盡管上市不足半年，但已展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，假以時(shí)日或?qū)?span style="text-align: center;">走向更高的舞臺(tái)。

　　相比之下，老牌新勢(shì)力品牌整體表現(xiàn)有些乏力，雖然上榜車型數(shù)量依舊在增加，但排名普遍不高。上一年度排名高居榜單前10名的蔚來ES6、理想L9等車型如今排名都已降至20名開外，只有理想L6一支獨(dú)苗在苦苦支撐。事實(shí)上，這些車型的市場(chǎng)成績都還不錯(cuò)，不斷發(fā)酵的口碑問題成為最大的絆腳石，導(dǎo)致投訴銷量比表現(xiàn)普遍有所下滑。同樣受口碑拖累的還有特斯拉兩兄弟Model Y和Model 3。尤其是特斯拉Model Y，白白浪費(fèi)了年度銷冠的巨大優(yōu)勢(shì)，超200宗的投訴令其連躋身榜單前10名的機(jī)會(huì)都沒有。

　　3、豪華品牌頑強(qiáng)求生 華晨寶馬優(yōu)勢(shì)盡顯

　　2024年，面對(duì)高端新能源車型的沖擊，豪華品牌車型展現(xiàn)出足夠的韌性，共有15款車型進(jìn)入榜單，與2023年數(shù)量持平。其中，除華晨寶馬i3外，其余均為傳統(tǒng)燃油車型，SUV車型占比過半。

　　盡管年銷量有所下滑，但寶馬依然成功衛(wèi)冕豪華品牌年度銷冠。這樣的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在本年度投訴銷量比榜單中，華晨寶馬共有6款車型躋身榜單，與2023年相比增加1款。其中，華晨寶馬X5再次成為領(lǐng)軍者，憑借穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)殺回榜單前10名。此外，沃爾沃XC60和一汽奧迪Q5L表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，兩者的數(shù)值均較2023年出現(xiàn)下降，投訴銷量比表現(xiàn)有所進(jìn)步。相對(duì)而言，北京奔馳的表現(xiàn)不盡如人意，入榜的4款車型投訴銷量比表現(xiàn)都出現(xiàn)退步。以北京奔馳E級(jí)為例，雖然年銷量同比略有增長，但投訴量突破了200宗，漲幅超過4成，導(dǎo)致投訴銷量比表現(xiàn)快速轉(zhuǎn)差，排名滑落至50名以下。