據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示，2024年國內汽車投訴銷量比年度均值約為萬分之45.1，較2023年的萬分之51.5有所降低，扭轉了汽車整體口碑持續(xù)轉差的勢頭。據乘聯會數據顯示，2024年汽車累計銷量22,973,173輛，其中有銷量數據的車型共704款，由此得出國內汽車年銷量平均值為32,632輛。據統計，2024年共有178款車型超過了汽車年銷量平均值，包括轎車77款，SUV車型91款，MPV車型8款，微面2款。其中，共有131款車型因投訴銷量比表現優(yōu)于年度均值而入選榜單，具體排名如下：

　　從年度投訴銷量比數值變化來看，整體呈現出沖高回落的趨勢。在經過兩年的連續(xù)提升后，受投訴增速放緩和銷量增長雙重影響，2024年的數值開始出現回落，但與2022年及之前年份相比，仍處在高位，整體投訴銷量比表現不容樂觀。

　　從國別占比情況來看，自主品牌仍保持“一家獨大”的勢頭，占比與2023年相比提高了11.3個百分點，達到近4年來的最高點。其中，新能源車型的占比首次超過6成，同比有大幅提升。相對而言，其他各國別品牌的占比或多或少都有所下降，日系和美系品牌縮水明顯，均已降至歷史最低點。

　　從車型屬性占比情況來看，SUV占比較2023年提高了3個百分點，穩(wěn)居“C位”，入榜車型數量有小幅增長，燃油車型雖然仍占據主體，但份額已逐步被新能源車型蠶食。其中，入榜車型數量最多的依舊是緊湊型SUV，同比略有增長。中型SUV和中大型SUV成為本年度主要增長點，車型數量同比均有明顯增加。對比來看，轎車占比與2023年相比有小幅縮水，與榜單中緊湊型車數量同比大幅減少有關。

　　數據看點：

　　從車質網投訴數據來看，2024年階段性的共性投訴問題多發(fā)，服務問題的占比有所回升，已接近總量的1/4。據統計，2024年3月的投訴量同比漲幅最高，單月投訴量歷史首次突破2萬宗，帶動全年投訴總量再創(chuàng)新高，同比上漲2.6%。其中，新能源車的占比持續(xù)攀升，已超過總量的1/3。據乘聯會數據顯示，2024年新能源乘用車零售銷量1,089.9萬輛，同比增長40.7%，年滲透率達47.6%，較2023年增加12個百分點。在新能源車的拉動下，2024年全國乘用車市場累計零售銷量2,289.4萬輛，同比增長5.5%，增幅略高于同期的投訴量。受此影響，2024年汽車年度投訴銷量比表現較2023年有所好轉。

　　1、比亞迪和奇瑞汽車聯袂勝出 自主品牌車型進步明顯

　　具體到榜單，自主品牌迎來爆發(fā)，入榜車型數量同比增加16款，部分車型的投訴銷量比表現和排名均較2023年有所提升。本年度入榜車型最多的品牌易主，比亞迪和奇瑞汽車（含奇瑞新能源）各有10款車型入榜，攜手取代長安汽車登頂。此外，吉利汽車和長城汽車也表現不俗，均有7款車型進入榜單，整體表現有所進步。

　　上汽通用五菱雖然本年度入榜車型略有減少，但車型排名普遍靠前。其中，五菱榮光V憑借出色的口碑和市場表現榮登榜首，幫助上汽通用五菱再次將冠軍納入囊中。在2024年完成換代的北京BJ30成為年度“大黑馬”，首次進入榜單便排名第4位，口碑和市場表現都可圈可點，希望可以繼續(xù)保持。此外，2024年3月上市的比亞迪元UP也表現不俗，月均銷量過萬，順利躋身前10名，為榜單中的小型SUV做出表率，望再接再厲。

　　2、新能源車型打破榜單格局傳統車企后發(fā)制人

　　隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，年度投訴銷量比榜單的格局也隨之發(fā)生變化。2024年，共有62款新能源車型入選榜單，較2023年增加25款，占比提高了近10個百分點。進一步分析可以發(fā)現，傳統車企的新能源產品口碑和市場表現可圈可點，在榜單新能源車型中所占的份額逐年提升，留給新勢力品牌的空間已然不多。

　　從榜單排名來看，上市不足1年的小米SU7成為榜單中所有新能源車型的領頭羊，月均銷量破萬的成績迅速成為市場中的“現象級”產品。2023年底上市的問界M9也迎來了屬于自己的高光時刻，首次上榜便位列三甲，穩(wěn)定的口碑再加上出色的銷量成績，令其成為高端新能源汽車市場中最炙手可熱的車型。值得一提的是，連續(xù)3年入選榜單的長安Lumin表現搶眼，投訴銷量比表現和排名均較2023年有所提升，同時它也是榜單前20名中碩果僅存的新能源微型車，穩(wěn)定的表現值得點贊。此外，帶領小鵬汽車走出市場困境的小鵬MONA M03也現身榜單，盡管上市不足半年，但已展現出強勁的市場表現，假以時日或將走向更高的舞臺。

　　相比之下，老牌新勢力品牌整體表現有些乏力，雖然上榜車型數量依舊在增加，但排名普遍不高。上一年度排名高居榜單前10名的蔚來ES6、理想L9等車型如今排名都已降至20名開外，只有理想L6一支獨苗在苦苦支撐。事實上，這些車型的市場成績都還不錯，不斷發(fā)酵的口碑問題成為最大的絆腳石，導致投訴銷量比表現普遍有所下滑。同樣受口碑拖累的還有特斯拉兩兄弟Model Y和Model 3。尤其是特斯拉Model Y，白白浪費了年度銷冠的巨大優(yōu)勢，超200宗的投訴令其連躋身榜單前10名的機會都沒有。

　　3、豪華品牌頑強求生 華晨寶馬優(yōu)勢盡顯

　　2024年，面對高端新能源車型的沖擊，豪華品牌車型展現出足夠的韌性，共有15款車型進入榜單，與2023年數量持平。其中，除華晨寶馬i3外，其余均為傳統燃油車型，SUV車型占比過半。

　　盡管年銷量有所下滑，但寶馬依然成功衛(wèi)冕豪華品牌年度銷冠。這樣的優(yōu)勢也體現在本年度投訴銷量比榜單中，華晨寶馬共有6款車型躋身榜單，與2023年相比增加1款。其中，華晨寶馬X5再次成為領軍者，憑借穩(wěn)定的投訴銷量比表現殺回榜單前10名。此外，沃爾沃XC60和一汽奧迪Q5L表現也可圈可點，兩者的數值均較2023年出現下降，投訴銷量比表現有所進步。相對而言，北京奔馳的表現不盡如人意，入榜的4款車型投訴銷量比表現都出現退步。以北京奔馳E級為例，雖然年銷量同比略有增長，但投訴量突破了200宗，漲幅超過4成，導致投訴銷量比表現快速轉差，排名滑落至50名以下。