據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份國內(nèi)轎車市場累計(jì)零售銷量82.6萬輛，環(huán)比下降28.4%，同比下降8.7%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對轎車的有效投訴6,166宗，受春節(jié)假期影響，環(huán)比下降28.3%，同比下降17.1%。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2025年1月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

　　德系品牌占比回升 緊湊型車總體投訴份額擴(kuò)大

　　開年首月，國內(nèi)轎車銷量出現(xiàn)同、環(huán)比雙降，再次降至百萬輛以下。受此影響，本月榜單車型的銷量普遍都出現(xiàn)了環(huán)比下降，僅有8款車型實(shí)現(xiàn)了銷量環(huán)比增長，一多半為自主品牌車型。其中，吉利汽車旗下車型表現(xiàn)搶眼，有3款車型的銷量較上個(gè)月大幅增長，吉利帝豪更是刷新了近一年來的月銷量最高紀(jì)錄，環(huán)比漲幅翻倍。相對而言，常年熱銷的軒逸和朗逸意外遭遇滑鐵盧，兩者銷量環(huán)比降幅均超過了3成。

　　本月德系品牌占比提升明顯，較上個(gè)月提高了6.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近半年來的最高點(diǎn)。反觀日系品牌，整體表現(xiàn)欠佳，份額拱手讓給德系品牌。值得注意的是，美系品牌近一年來第3次無緣榜單。

　　具體到各車型屬性銷量表現(xiàn)，緊湊型車依舊保持領(lǐng)先，盡管銷量環(huán)比略有下降，但銷量份額較上個(gè)月提升了3個(gè)百分點(diǎn)。小型車銷量經(jīng)歷了“過山車”，上個(gè)月剛剛完成觸底反彈，本月再次跌入谷底，環(huán)比下降47.1%。至于其他的車型屬性，銷量或多或少也都出現(xiàn)了下滑，中大型車降幅最小，市場表現(xiàn)相對更加穩(wěn)定。

　　質(zhì)量問題回歸 部分自主品牌車型口碑有進(jìn)步

　　與銷量變化趨勢相同，8成榜單車型1月份的投訴量環(huán)比有所下降，幾款降幅最高的車型均為自主品牌。其中，小鵬MONA M03降幅領(lǐng)先于其他榜單車型，較2024年12月份下降90.9%，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。此外，本月銷量冠軍吉利星愿表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，投訴量環(huán)比下降84.6%，口碑表現(xiàn)較上個(gè)月有明顯進(jìn)步。相比之下，比亞迪漢的投訴量環(huán)比出現(xiàn)提升，但仍處于合理范圍內(nèi)，投訴集中在服務(wù)問題。

　　1月份的投訴焦點(diǎn)再次回歸到質(zhì)量問題，盡管投訴量環(huán)比出現(xiàn)下降，但占比較2024年12月提高了6.8個(gè)百分點(diǎn)。從投訴故障點(diǎn)來看，部分變速箱問題的投訴故障數(shù)不降反升，如“變速箱頓挫”和“變速箱電腦板故障”，前者投訴主要集中在部分自主品牌車型，后者則與部分德系熱銷車型有關(guān)。服務(wù)問題本月投訴量和占比雙雙回落，但仍具有較大的體量，“價(jià)格變動”和“銷售承諾不兌現(xiàn)”成為新的投訴熱點(diǎn)。

　　25款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月轎車投訴銷量比均值萬分之45.7，與上個(gè)月的萬分之45.8接近，整體投訴銷量比表現(xiàn)短期保持穩(wěn)定。具體到榜單中，共有25款車型的投訴銷量比數(shù)值低于2025年1月份轎車均值，自主品牌車型占比達(dá)6成。