雖然，網(wǎng)絡(luò)對法系車型的評價逐步走低，但不得不承認(rèn)雪鐵龍近兩年的發(fā)展確實穩(wěn)中有升。說到銷量，就不得不提雪鐵龍近幾年的功勛車型凡爾賽C5X。雖然上市之初，以及上市之后備受爭議，但銷量數(shù)字卻沒騙人。神龍汽車2022年累計銷量為12.7萬輛，雖然整體車市稍有下滑，但神龍汽車卻同比增長30%。特別是雪鐵龍憑借凡爾賽C5X，銷量穩(wěn)步提升。由于產(chǎn)品表現(xiàn)出色，在成都生產(chǎn)的凡爾賽C5X還出口返銷到了歐洲。

　　近期我們靜態(tài)體驗了2023款凡爾賽C5X，作為新款車型官方也是誠意滿滿，在原來的價格基礎(chǔ)上增加1元，但卻增加了超過15項的配置。并且，雪鐵龍這次并沒有偏心，而且全系車型配置均有所提升，即便是入門級享不凡版本，也同樣增加了后超聲波雷達(dá)以及前門雙層夾膠靜音玻璃。根據(jù)官方表示，這是聽取了用戶的意見后，作出的升級，還是相當(dāng)給力的。

　　今天我們就來具體看看，2023款凡爾賽C5X到底都進行了那些升級。又有那些地方還需要繼續(xù)優(yōu)化呢。

　　#顏值：以不變應(yīng)萬變。

　　什么叫做出其不意，凡爾賽C5X的出現(xiàn)就是如此。當(dāng)我們還在糾結(jié)到底該轎車還是SUV的時候，凡爾賽C5X直接拿出了長著轎車臉，卻有著SUV姿態(tài)的全新跨界車型。這類車型不是沒有出現(xiàn)過，但能在當(dāng)前選擇如此豐富的市場中脫穎而出的，凡爾賽C5X絕對算是第一個。

　　作為一向以設(shè)計為優(yōu)勢的法國汽車品牌，出現(xiàn)過太多讓人無法理解的設(shè)計了。但是凡爾賽C5X的設(shè)計，卻始終踩到了人們的心坎上，這一點從銷量也能看的出來。2023款車型整體在設(shè)計上并無明顯的變化，半封閉式前臉設(shè)計，將品牌LOGO融入其中，并與分體式大燈進行結(jié)合。雖然身高達(dá)到1505mm，但總體上給人的感覺還是非常輕盈的。

　　同時這種輕盈的觀感，從能夠散發(fā)至車身四周的，側(cè)面、尾部都沒有笨重的感覺。特別是側(cè)面簡潔的腰線設(shè)計，以及隆起的肩線，加之四周的防剮蹭護板和19英寸的大尺寸輪圈，讓側(cè)面的比例還是非常協(xié)調(diào)的。并且，從視覺顏色分布來說，上下為黑色，中間為白色的“三明治”配色，加之C柱的鍍鉻裝飾搭配，在緊致度和時尚感的把控上還是非常到位的。

　　此外，車輛尾部極強的立體感讓尾部視覺兼顧飽滿與動感。上部分為雙尾翼造型，削減車尾的笨重感，兩側(cè)X型立體后尾燈組，以及底部黑色包圍設(shè)計，則將視覺重心分散開來。雖然感覺有一絲復(fù)雜，但整體上并不凌亂。

　　隨著視覺來到車內(nèi)，還是熟悉的感覺，新款車型未進行變動。12英寸的多媒體屏幕，加之7英寸的全液晶儀表，雖然與國內(nèi)車型無法比擬，但在合資車型中表現(xiàn)還是不錯的。并且新款車型的軟件版本已經(jīng)更新至20.93版本，實際體驗智能語音助手反應(yīng)速度有提升，同時車機系統(tǒng)操作起來也相對順滑。只不過動畫的過渡稍顯拖沓，下次更新能夠優(yōu)化一下體驗會更好。

　　同時，整個車內(nèi)比較給人好感的是，保留了大部分的物理實體按鍵，包括方向盤按鍵、空調(diào)控制按鍵，以及擋位選擇、駕駛模式選擇等，日常使用盲操還是很方便的。特別是多媒體屏幕右側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，用起來不要太舒服。

　　乘坐體驗部分，前后排座椅填充物均相對柔軟，即便是大體重用戶，乘坐起來也是相對舒適的。并且后排空間相對寬敞，座墊長度適中，超過2小時以上的路程也能保證舒適性。后排配置部分，空調(diào)出風(fēng)口、儲物格、USB充電接口，以及中央扶手處的杯架等均有搭載，實用性還是不用擔(dān)心的。

　　再者便是后備廂部分，整個后備廂空間還是非常規(guī)整的。后備廂兩側(cè)設(shè)計有放倒后排靠背的拉手，加之耳朵空間，以及地板處的滑軌設(shè)計，實用性和拓展性不用擔(dān)心。當(dāng)然，由于我們拍攝的是頂配車型，所以后備廂部分的滑軌等歐洲版裝飾套件都是搭載的。

　　而在動力部分，新車并未做變化，依舊搭載1.6THP發(fā)動機，最大馬力為175Ps，峰值扭矩為250N·m，傳動系統(tǒng)則匹配8AT變速器，且只需要加注92號汽油即可，后期用油成本不高。