前不久，大喵試駕了一周新ES300h，對于這款市場上的熱門新車型，大喵會如何評價呢？直接入正題，這就和大喵一起看看，新一代ES的產(chǎn)品力究竟如何吧。

　　先做個總結(jié)吧，新一代ES相較于老款車型，無論內(nèi)飾還是外觀設計都要激進很多，很明顯就能看出，雷克薩斯是想要努力改一改ES這款車長期以來在大家心中成熟有余激情不足的刻板印象，通過向年輕消費人群示好，進一步提升市場表現(xiàn)的愿望也表露無遺。但從骨子里看，其實新ES還是那個ES，通過一些細節(jié)確實營造出了運動氛圍，但新ES走的依舊是成熟、穩(wěn)重的舒適路線。

　　只不過，我們必須承認的是，雷克薩斯這次表現(xiàn)出來的內(nèi)容肯定是被消費者接受了的。

　　新ES憑借造型上的大膽突破，目前為止已經(jīng)收獲了超高的人氣。排隊等車對于ES這款車而言本來就是家常便飯的事情，但在現(xiàn)在競爭激烈的大環(huán)境中，雷克薩斯4S店還敢采取加價售車的做法，就很能說明問題了（據(jù)說現(xiàn)在售價27.9萬的ES200“乞丐版”都要加價兩萬才有資格排隊買車），雖然我們挺反感這種終端加價的行為，但從中可以看出的是新ES在國內(nèi)市場的受歡迎程度。

　　其他大多數(shù)競爭車型，終端都要給出數(shù)萬元的優(yōu)惠才能吸引消費者，ES卻能坐地起價，新ES為何能如此強勢？接下來，我們詳細聊聊。

　　一、看起來如何？

　　上面已經(jīng)談了，用上豐田TNGA架構(gòu)后，新ES的造型改的挺徹底，穩(wěn)重的大叔形象突然透出了一股年輕人的俏皮和沖勁兒，這種反差其實是挺冒險的，一方面確實有可能會吸引到更多的年輕人，但另一方面也極有可能引起原有消費人群的不適。

　　好在，我們現(xiàn)在正處在一個年輕化主導市場的消費環(huán)境中，所以第二種情況并沒有出現(xiàn)（或者第二種情況雖然出現(xiàn)，但被第一種情況完全壓蓋住了），所以從結(jié)果導向上看，雷克薩斯這次針對新ES造型設計上的改變，是十分成功的。

　　車頭部分，大嘴格柵造型早就是雷克薩斯的一個標志了，相較于上代車型(特別是早期的年款)，新一代ES的紡錘形格柵開口更大了，而其中的格柵條幅也從原來的橫向水平布局變成了縱向的布局，整體看起來，顯得更加緊密。

　　而車頭豐富的線條也是彰顯新ES年輕時尚的重要設計，引擎蓋上的線條、大燈組線條以及大燈組輪廓的外延線條等，無疑都會加深車頭部分的視覺沖擊力。

　　車尾部分應該是用上TNGA架構(gòu)后，新ES造型上為數(shù)不多會被吹毛求疵的地方，有人可能會覺得新ES的車尾壓的太低了，沒有美感，但大喵卻覺得一個大溜背造型平順的銜接到車尾，很有一些轎跑車的感覺，對年輕人而言或許更有吸引力。

　　另外，車尾另一個吸引人的地方同樣是更加激進的線條，與車頭相呼應，豐富的發(fā)散性線條，與棱角更加分明的后尾燈組合在一起，以后肯定會成為大家辨認這款車的重要標識。

　　新ES300H的頂配車型配了感應尾門，靈敏度絕對是搭載該功能車型中的佼佼者

　　新ES的后備箱面積足夠大，特別是在搭載了一套混動系統(tǒng)的300H車型上，還能有這么大的后備箱空間，絕對算是一個驚喜了。

　　但需要指出的是，因為新ES的車尾壓得很低，也就導致了后備箱的地臺比較低，而新ES的后備箱又足夠大、足夠深，所以一個幸福的煩惱也就出現(xiàn)了，要拿后背箱內(nèi)比較靠里面的物品時，車主可能就要鉆進后備箱了......

　　新ES上有一個小槽點，就是原本全系標配的全尺寸備胎被偷偷換成了非全尺寸的，算是一個減配的地方吧

　　再看車側(cè)，新ES的長、寬和軸距確實都增加了，但看數(shù)據(jù)，其實增加的并不是特別夸張，車長從4915mm提升到了4975mm，車寬從1820mm提升到了1866mm，軸距從2820mm提升到了2870mm，都只是幾十毫米的加長，但體量感上看，新ES給人的感覺卻是大了很多。

　　原因可能就是新ES變的更低了，一方面是車身高度降了，另一方面也許更重要，用上TNGA架構(gòu)后，新ES的車身重心下壓了很多，讓整車看起來更加顯大。

　　二、坐進去咋樣？

　　進入新ES車內(nèi)，給人的感覺也是煥然一新。

　　先說不變的地方吧，新ES內(nèi)部一直傳承下來的東西總的來說可能就是雷克薩斯工程師對細節(jié)精益求精的態(tài)度吧。雖然我們很多人長期以來都會吐槽日系車在用料上的吝嗇，但在雷克薩斯身上，這一日系車的通病并不存在。

　　以ES為例，雖因為進口車的身份，ES在同級車中售價并不占優(yōu)，但大家買到的也確確實實是進口車的品質(zhì)。即便是在最低配的200車型上，觸手可及的也多會采用軟材質(zhì)包裹，整體營造出的氛圍也足夠撐得起它豪華品牌的市場定位。

　　再來找不同，最明顯的一個改變就是在儀表盤上方增加了兩個旋鈕，一個控制車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開關，另一個是駕駛模式選擇鍵。

　　這里多出來的兩個旋鈕，一方面從造型上看，很有些向90年代——日系性能車的黃金時代致敬的感覺，彼時，有不少日系性能車有用過類似的造型。而另一方面，這兩個放在顯目位置上的按鈕，功能也很有意思，很明顯，都跟操控感受有關。

　　而大喵本文一開始實際上就談過感受，雖然新ES的動力表現(xiàn)和駕駛起來的感覺相較于上代車型都做了一些調(diào)整（這個我們后面重點聊），但整體來說，新ES肯定還是那個主打駕乘舒適性的車型，那這兩個多出來的旋鈕用意到底為何呢？

　　大喵個人揣測，這兩個旋鈕大家會不會用到是其次，真實的效果也不重要，他們的出現(xiàn)可能只是雷克薩斯在傳遞一個強烈的信號，新一代ES（其實可以說是雷克薩斯近期所有的新車型）正在變得更加年輕化，更有運動感。事實上，新一代ES還真的帶來了運動版車型，F(xiàn) SPORT版本的ES，也算是歷史上第一次出現(xiàn)了。

　　另外一個明顯的不同，上代ES上很有個性的腳剎取消了，換上了電子手剎。

　　不過，這個電子手剎的位置不是如我們常見的那樣安裝在中央扶手位置，而是放在了方向盤的右下方，這可能是出于安全考慮吧，擔心駕駛過程中乘客誤觸。但是呢，駕駛員操作起來也就沒那么方便了，特別是在等紅綠燈想要掛空擋休息下的時候，再去拉那個位置十分靠下的電子手剎，確實有些不太順手。

　　而可能也是考慮到了實際操作中的便利性，新一代ES上全系標配了自動駐車功能，嫌電子手剎用起來麻煩，啟動Autohold就行。

　　檔把也從之前的“蛇形”換擋回歸了正常

　　皮質(zhì)包裹上采用了特殊的涂裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，挺新穎

　　試駕的300H行政版，后排配置挺上檔次，配了靠背角度可調(diào)的座椅，后窗、后排車窗遮陽簾，后排座椅加熱等

　　三、開起來可否？

　　先要交代清楚，這次大喵試駕的是300H的行政版，也就是新ES的頂配車型，所以，這里談的駕駛感受，針對的也是ES的混動版本，普通汽油車呢，等之后有機會大喵試駕過再和大家分享。

　　新一代ES混動版上也和新凱美瑞一樣，用上了豐田全新的混動系統(tǒng)，雖然看起來仍是2.5L發(fā)動機+電機的組合，但發(fā)動機和電機其實都換上了新一代產(chǎn)品。

　　不得不說，豐田新一代的發(fā)動機，無論是2.0L還是2.5L，最近都收獲了一致性的好評，發(fā)動機的燃效和壓縮比在同排量競品中，基本都達到了最優(yōu)水平，在燃油經(jīng)濟性和平順度方面的表現(xiàn)，成為這代車型上的一大亮點。

　　而這套混動系統(tǒng)中的電機也是大家重點關注的地方，相較于上一代，無論是ES還是凱美瑞，新一代混動車型上的電機功率和扭矩都下調(diào)了，而且這個調(diào)整幅度還挺大，這其實也是大家會擔憂的一個地方，新ES的性能會不會變?nèi)跄兀?/p>

　　先看一個紙面數(shù)據(jù)吧。

　　很直觀可以看出來，新老ES300h在動力數(shù)據(jù)上的差別，特別是在電機的最大扭矩方面，新ES直降了68牛米，新ES會不會動力性能大不如前呢？有這樣的疑問是情理之中的事情，而實際開過之后必須要說，有以上擔憂的朋友，大可不必。

　　事實上，在新ES這款車上，確實用不上太高的扭矩，因為開過之后你會發(fā)現(xiàn)，這款車極力在做的一件事情就是最大限度的抑制動力的突然爆發(fā)，從油門輕踩的純電模式到油門加重后的混動模式，新ES要實現(xiàn)的是從始至終都能非常線性的輸出動力，保障駕乘人員的舒適度絕對被放在了第一重要的位置上。

　　在油門由淺到深的過程中，通過傳入車內(nèi)的一點點聲音或者看儀表盤上的能量流，可以很清晰的判斷出，新ES會在電機、發(fā)動機、電機+發(fā)動機三種動力輸出方式中頻繁切換，帶來的好處是能最大程度的控制油耗，但不同動力輸出方式之間的來回切換，互相之間的銜接就尤為重要了。

　　在新ES上，通過E-CVT變速箱的梳理，這個銜接你就只能通過發(fā)動機聲音和能量流示意圖來感受，這應該就是這套混動系統(tǒng)最成功的地方了。

　　也正是基于以上原因，你如果拿競爭車型來對比動力性能的話，結(jié)果肯定都是失望的。

　　不管是BBA還是其他日系豪華品牌，大家基本都用上了2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，與這些車型相比，無論是直觀數(shù)據(jù)還是動力爆發(fā)時的感受，ES明顯都比不過，這些車型渦輪介入后的強大推背感，對不起，新ES上你也找不到。

　　正相反，他們刻意追求的激烈駕駛恰恰是ES在努力回避的，而ES可以給你的則是線性的動力輸出，沒有突然的爆發(fā)，但卻是同級難覓的駕駕乘舒適度。

　　另外需要特別提一提的是，新ES300h的車內(nèi)靜謐性處理的真的很到位了，起步階段電機做工肯定是悄然無聲，而在加重油門發(fā)動機介入之后，能傳入車內(nèi)的聲音也幾乎是微不可聞。

　　能做到這樣的效果，一方面，新ES的夾層車窗玻璃，對提高整車NVH效果顯著。另一方面，出色的風阻系數(shù)也提供了不小的幫助，最高不過0.28Cd的風阻，在同級車中可并不多見。

　　寫在最后：

　　從1989年第一代ES投入市場開始，30年左右的時間里，ES給我們的感覺一直都是個成熟穩(wěn)重的大叔形象，但在最新一代的車型上，因為采用了豐田的TNGA架構(gòu)，新ES表現(xiàn)出來了不少運動、時尚和年輕態(tài)，這些是新ES的適時而動，但骨子里，他又依然維護著舒適至上的最高宗旨。

　　整體來看，至少大喵覺得，在現(xiàn)在年輕人逐漸成為車市消費主體的當下，雷克薩斯新ES上這種變和不變之間的調(diào)和，非常好的迎合了市場新的需求變化。

　　無論內(nèi)外飾還是動力表現(xiàn)，甚至在配置上（全系標配自適應巡航、全系標配自動駐車，全系標配LED大燈組等），新ES都沒有什么明顯的不足之處，唯一的槽點可能就是進口車的身份導致這款車的售價偏高，而終端也絕不會如其他競品那樣動不動就給個幾萬塊的優(yōu)惠。

　　但這么多年來，雷克薩斯的市場態(tài)度一直就是這樣啊，剛剛上市且供不應求的新ES，能找到4S店不讓你加價等仨月就燒高香吧。

　　所以，總的來說，ES這款雷克薩斯全球最重要的車型，肯定還會在國內(nèi)市場上繼續(xù)交出漂亮的市場成績。起碼對大喵而言，有這個預算，絕對會出手。