雷克薩斯ES擁有幾乎是同級中最好的舒適性和寧靜度，如此性格完全對上了國人的口味，加上堪稱豪華車?yán)碡敭a(chǎn)品的保值率，新車的優(yōu)惠力度基本是約等于無，要擁有一輛ES其實需要一筆不少的費用。前幾年推出的ES200首次將價格下探到30萬以下，一時之間好像夢想離我們又近了一大步，不過入門版本的配置水平并不高，只能夠初步體驗一下雷克薩斯的獨特魅力，換代之后的ES不僅在設(shè)計上更加吸引，最重要的是入門版的配置豐富程度相比以往有很大改善，基本可以跟舊款的高配看齊，讓乞丐版不再是擺設(shè)。

　　新一代ES在早前就公布了預(yù)售價，ES200一共有兩個配置，低配版本的價格為28.5萬元，相比起現(xiàn)售的車型貴了6000元，這個價格差距其實真的不算高，雷克薩斯的定價策略一向都是比較合理的，純進(jìn)口的身份在中國的售價并不會比豪華品牌的國產(chǎn)車型高出一大截，只是由于終端售價的優(yōu)惠力度一直都不大，所以才讓人覺得性價比不太高。

　　換代后的ES是基于TNGA架構(gòu)打造，豐田這個全新的平臺架構(gòu)從推出至今不過是數(shù)年時間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到盈利的狀態(tài)，換言之，用上新平臺的ES理論上將會比舊款需要更多的成本，而且從配置的豐富程度來說，升級力度之大絕對不只是6000元的差距。

　　從外觀上就能明顯看出配置升級的變化，燈組變?yōu)檫h(yuǎn)近光一體式的LED光源，不僅讓觀感更加精致簡練，同時集成度更高也有助于提高照明效果。要知道舊款的ES200只有在近光燈上用上LED，遠(yuǎn)光燈則是采用鹵素?zé)襞荩�并且不提供選裝，要想擁有原廠的LED遠(yuǎn)光燈，至少要選擇ES250豪華版，價錢已經(jīng)高達(dá)38.1萬元，如今在最入門的版本就能享受到。而且新一代ES在日間行車燈上，將以往的點狀換成了更加美觀的帶狀，整體的燈光升級無論是對于顏值還是照明效果來說，都有著實質(zhì)性的提高。

　　配置變得豐富之后，也讓車內(nèi)的豪華氛圍更進(jìn)一步上升，例如電動調(diào)節(jié)的方向盤成為全系的標(biāo)配，以往只有在ES250以上的車型才能擁有，全液晶顯示的儀表盤同樣出現(xiàn)在入門版的ES身上，雖然沒有F SPORT版本那么精致動感，但相比起舊款采用機械儀表與中央小尺寸屏幕的組合，要顯得更加有科技感，能夠顯示的信息將會多元化一些，而且液晶屏幕越來越普及，作為新一代ES的標(biāo)配會讓消費者擺脫它以往較為保守的形象。

　　除此之外，新一代ES還針對了以往的一些用車痛點進(jìn)行了改善，入門版已經(jīng)擁有電子手剎，要比之前的機械腳剎來得更高級和優(yōu)雅，尤其對于女士用車來說會更為便利。而舒適性配置方面也是略有增加，增加了座椅加熱功能，這些在以往較高動力版本才擁有的裝備，已經(jīng)下放到入門版的配置表上。

　　這一代ES十分注重營造運動化的形象，不僅首次推出了F SPORT版本，而且即便在ES200身上也配備了方向盤換擋撥片，而駕駛模式的選擇也是跟LS類似，采用靈感來自于LFA的設(shè)計。即便如此，我們也不要對ES200在運動性能上抱有太多期望，2.0L自然吸氣發(fā)動機加上6AT的動力跟舊款是保持一致的，市區(qū)行走還是較為輕快，至于稍微激烈的駕駛則有點勉強了，要想真正體現(xiàn)新一代ES的運動性能極限到底有多高，則要選擇帶有F SPORT套件的ES260，全新的動力組合將會更能發(fā)揮這個新架構(gòu)下的操控功力。

　　除此之外，入門版本也是追加了一些列的主動安全設(shè)備，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示、ACC等功能，都是以往低配車型無法奢望的配置。無論從設(shè)計的美觀性、內(nèi)涵以及配置的豐富程度，新一代ES的入門版都要比舊款顯得更有誠意，而且舊款到了換代之際也沒有太大的優(yōu)惠力度，實在沒有理由不去選擇新一代。ES入門版對于配置的升級，其實是想用車型配置的區(qū)分更加精準(zhǔn)地吸引消費群體，以前的入門版基本可以說是擺設(shè)，并不能激發(fā)起太大的購買欲，但換代之后就不一樣了，入門版已經(jīng)有足夠豐富的豪華配置，基本能滿足消費者對于一輛豪華中級車的需求，想要對動力和操控更有要求，則可以選擇級別更高的ES260，車型之間的界線變得更加明顯，同時也讓覆蓋范圍更加廣泛。