性能：動(dòng)力充沛前驅(qū)又何妨

　　論動(dòng)力，寶馬何時(shí)讓消費(fèi)者們失望過(guò)？與海外版本相同，國(guó)產(chǎn)后同樣分為1.5T和2.0T兩種，本次試駕的是1.5T版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B38，衍生自寶馬最新的模塊化平臺(tái)，當(dāng)然可以將它視為減少一個(gè)氣缸的N20，雖然沒(méi)有使用雙渦管渦輪增壓器，但全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic可變氣門正時(shí)等技術(shù)，也足以讓這臺(tái)三缸引擎躋身世界前列。此外，輕量化的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不僅有助于降低油耗，對(duì)于改善操控性同樣功不可沒(méi)。當(dāng)然數(shù)據(jù)黨們或許對(duì)100kW最大功率和220N·m峰值扭矩嗤之以鼻，那實(shí)際究竟如何呢？

　　與此前試駕過(guò)的2系旅行車相同，出自ULK橫置前驅(qū)平臺(tái)的寶馬X1，為1.5T車型匹配愛(ài)信6擋手自一體變速箱，在眾多合資車型中早已屢見(jiàn)不鮮。且先不說(shuō)“硬件”實(shí)力幾何，要做到與發(fā)動(dòng)機(jī)并肩前行，重點(diǎn)則落在廠家的后期調(diào)校方面。

　　誠(chéng)然，新一代寶馬X1加大車身尺寸并使用前輪驅(qū)動(dòng)，那股熟知的寶馬味被沖淡了不少，舒適模式下它的表現(xiàn)有些平淡，雖然峰值扭矩從1250rpm便可悉數(shù)爆發(fā)，但是220N·m對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言難稱熱血，不過(guò)動(dòng)力輸出與油門踩踏深度呈現(xiàn)出的線性關(guān)系，給人留下了輕快活潑的良好印象，由于扭矩爆發(fā)點(diǎn)低且變速箱在2000rpm換擋，因而動(dòng)力銜接非常緊密，渦輪延遲現(xiàn)象被一掃而光，如果選擇降擋拉高轉(zhuǎn)速，這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)讓人失望，只是相比印象中“渦輪”的突兀，它則更像是2.5L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加之此時(shí)換擋速度談不上快，溫和的秉性更適合長(zhǎng)時(shí)間巡航。而在運(yùn)動(dòng)模式下卻判若兩然，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驟升至4000rpm左右，此時(shí)如果繼續(xù)深踩油門踏板，變速箱則會(huì)“木訥”的維持擋位，要知道此時(shí)不僅扭矩處在峰值輸出，且在不斷逼近功率爆發(fā)點(diǎn)，推背感瞬時(shí)顛覆小編對(duì)其的初印象，“慌亂”之后才發(fā)覺(jué)該模式下變速箱反應(yīng)更加迅捷，轉(zhuǎn)速干脆的起落間沒(méi)有絲毫頓挫感，其效率甚至堪比雙離合變速箱。寶馬身為一名匹配大師，已將最美的一面呈現(xiàn)給我們，只是介于有限的擋位數(shù)，低速收油時(shí)依然會(huì)伴隨拖曳感，但整體表現(xiàn)瑕不掩瑜。

　　舒適和運(yùn)動(dòng)之余，推出1.5T更重要的原因終歸會(huì)落在燃油經(jīng)濟(jì)性，切換至ECO PRO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛被抽離了靈魂，慵懶的提速表現(xiàn)和小編預(yù)期相差無(wú)幾，尤其是低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)讓人錯(cuò)以為是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于真正的亮點(diǎn)，則是其中的滑行功能，時(shí)速45km/h以上松開(kāi)油門，轉(zhuǎn)速表滑落至800rpm進(jìn)入怠速狀態(tài)，為了安全起見(jiàn)輕點(diǎn)油門踏板，變速箱便能精確銜接對(duì)應(yīng)擋位，多次嘗試才會(huì)隱約察覺(jué)震動(dòng)感，令人眼前一亮。

　　寶馬X1的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)堪稱萬(wàn)眾期待，是否延續(xù)了一貫的犀利感？這個(gè)問(wèn)題要辯證思考，試駕過(guò)程中并線及過(guò)彎時(shí)，方向盤指向精確但不至于激發(fā)駕駛者的腎上腺素，簡(jiǎn)單地說(shuō)切彎可以但不適合它。反倒是傾向于常規(guī)SUV親民的駕駛感受，在小編看來(lái)是個(gè)進(jìn)步，畢竟輕松愉悅的出行體驗(yàn)，才是SUV車型的初衷。在熱血與閑逸之間取得最佳折中，可見(jiàn)7年之后，無(wú)論是X1亦或?qū)汃R都向成熟邁進(jìn)一步。

　　說(shuō)到寶馬X1的制動(dòng)感受，粘腳就有自然不在話下，且初段力度已經(jīng)賦予駕駛員足夠的信心，伴隨剎車踏板不斷深入制動(dòng)力提升比較線性，非常適合城市路段頻繁啟停的駕駛節(jié)奏。迅速踩踏時(shí)，充盈的剎車力度雖然略顯突兀，但緊急情況時(shí)避免碰撞發(fā)生才是當(dāng)務(wù)之急。俗話中的“踩剎車”便是指駕駛員如何拿捏制動(dòng)力，從這點(diǎn)上說(shuō)，寶馬X1易于掌控的特性，令人印象深刻。

　　假如選擇入手寶馬X1，請(qǐng)先將“前輪驅(qū)動(dòng)”拋之腦后。試駕過(guò)程中駛過(guò)盤橋彎且不減速的情況下，推頭感或者說(shuō)轉(zhuǎn)向不足的傾向微乎其微，相比略帶后驅(qū)特性的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)前驅(qū)寶馬則更偏向中性，從骨子里希望駕乘人員波瀾不驚的滑過(guò)彎道。此時(shí)懸掛的支撐可以用堅(jiān)韌形容，重心偏移所帶來(lái)的側(cè)傾雖然在所難免，但座椅包裹性能夠助駕駛員一臂之力，因而身體姿態(tài)和正常行駛時(shí)區(qū)別不大，換言之只要不總盯著sDrive標(biāo)識(shí)看，“前驅(qū)”二字無(wú)須在意。對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，寶馬X1則儼然一副正宗德系風(fēng)味，即便是坑洼路面懸掛系統(tǒng)工作沒(méi)有一絲拖泥帶水，高頻振動(dòng)也能逐一化解。

　　說(shuō)到噪音部分最明顯的，便是防爆輪胎在隔絕靜音方面確是短板，尤其是碾壓井蓋或是過(guò)減速帶，震動(dòng)有限但聲響卻難以忽視。除此之外，舒適和ECO PRO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行十分安靜，只有在運(yùn)動(dòng)模式下才會(huì)奏響嘹亮的樂(lè)章。