目前，承載著車聯(lián)網(wǎng)普及大任的電動汽車和改善行車體驗的汽車電子比重日益增長之間形成了無解的悖論。電動汽車和汽車電子作為時下車聯(lián)網(wǎng)最重要的兩大趨勢，戲劇性的矛盾出現(xiàn)在最不應(yīng)該出現(xiàn)的“電”上——電動汽車電池續(xù)航能力比不上傳統(tǒng)燃油汽車，充電樁不足，而且充電效率低到不能忍，而且一開車內(nèi)電器，電量嗖嗖往下掉——一種智能手機的既視感，可是哪里去找給汽車充電的充電寶呢？有沒有那種可以邊走邊充的動態(tài)充電技術(shù)呢？近期本田的一份提交給SAE的報告，表現(xiàn)了該公司解決這一需求的實力和野心。    即便是特斯拉的超級充電站，充滿一輛Model S 90D仍需75分鐘，而燃油車加滿一箱油，也不過幾分鐘的時間，完全可以忽略不計，即使是排隊也不會經(jīng)常有一個多少小時那么嚴重。這對于電動汽車的普及而言，是致命的——你讓消費者明確感受到了電動汽車和傳統(tǒng)汽車體驗的差別——這可惜這種差別是負面的。在本田的一篇名為《Study of High Power Dynamic Charging System》報告中本田指出：“我們正在研究和開發(fā)在汽車行駛過程中進行動態(tài)充電的技術(shù)。本報告描述了一種系統(tǒng)，其能夠允許汽車以155km / h的速度行駛時以180kW（DC 600V，300A）的充電功率進行動態(tài)充電�！�

　　如何理解這項技術(shù)呢？核心在于動態(tài)充電——也就是標題中所說的“邊走邊充”，但是，從上文中可以看出，理論上，車速達到155km/h的速度時，便可以提供180kW的充電功率，比特斯拉的超級充電站功率還大。但是，在城市中，我們很難達到這個理論數(shù)值，并不像有些媒體解讀，目前這還不是一個城市通勤車無限遠續(xù)航里程的方案，如果可以，大家不覺得很想永動機嗎？除此之外，實現(xiàn)充電需要將充電硬件嵌入到路面下或者覆蓋于路面上，通過無線、動態(tài)的形式為電動汽車充電。因此，短時間內(nèi)仍然看不到商業(yè)化的可能性。

　　本田對車聯(lián)網(wǎng)的布局與其他車企略有不同，當大家一窩蜂的撲向電動汽車時，本田似乎有自己的理解：未來是屬于車聯(lián)網(wǎng)的，但是承載車聯(lián)網(wǎng)的有可能是電動汽車，也有可能先是其他新能源汽車，比如氫動力汽車，之前和通用汽車合作，將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)，加氫燃料的過程只需要三到五分鐘，而且價格較低，普及開來的話，完全可以與電動汽車并駕齊驅(qū)。

　　編輯點評：可是，為什么本田又要涉足電動汽車領(lǐng)域呢？筆者推測可能是因為美國加州規(guī)定2018年起汽車制造商必須銷售一定比例的“零排放車”等，本田打算雙保險，到時候能上哪個上那個。在全球范圍內(nèi)，本田計劃在2030年前使電動汽車占其汽車銷量的占比達到三分之二。事實上，本田還沒有發(fā)不過任何一款純電動汽車。