安全是汽車領域繞不開的一個話題，從駕校開始，到車水馬龍的街道，再到激情洋溢的賽車場，安全永遠是放在第一位的。如今，隨著科技的進步，車輛的安全性越來越高，各種主動安全配置將不少行車危險直接扼殺在搖籃中。下面咱們就來聊聊主動安全技術經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展，發(fā)展過程中又有哪些故事。

　　目前常見的主動安全技術包括主動剎車、車道保持、自適應巡航和盲區(qū)監(jiān)測等。在這些技術發(fā)明之前，人們想要的是發(fā)生交通事故后能得到好的保護，如今有了主動安全，人們想要的則是不發(fā)生交通事故。相比被動安全技術，主動安全技術雖發(fā)展歷史不長，但前景廣闊。

　　一、主動剎車功能

　　絕大多數(shù)交通事故，都是因為駕駛者注意力不集中或判斷失誤造成的。當車輛可能發(fā)生碰撞時，主動剎車功能會對駕駛者進行提醒，如果你還沒有做出反應，車輛則會自動進行剎車，防止碰撞發(fā)生或減少碰撞沖擊力。

　　主動剎車功能就像一位無形的安全管家，有了它，行車安全就多了一份保障。

　　主動剎車這項技術最早是由德爾福發(fā)起的，它也是目前知名的汽車零件供應商之一。

　　1995年，德爾福的一群工程師在美國加利福尼亞州的休斯試驗成功完成了自動剎車演示。之所以在休斯試驗室進行，是因為這個試驗室的所有者休斯公司掌握著成熟的雷達技術，而這套自動剎車系統(tǒng)是基于雷達識別障礙物原理設計的。

　　多說點有意思的，上面提到的休斯公司本來不是一家電子公司，而是一家航空航天公司。在1966年，休斯公司制造的無人登月飛船順利登陸月球，為1969年人類登月打下了基礎。

　　德爾福公司和休斯公司雖厲害，但這兩家公司在1995年時還都是通用旗下的子公司。德爾福最開始就是通用的一個零件生產(chǎn)部門，后來才獨立出去。休斯公司開始是航空航天公司，但在1985年被通用公司收購，通用將其與德爾福合并成了一家電氣公司。說來說去，繞了一大圈，自動剎車技術其實是通用研發(fā)的。

　　但更加有意思的是，自動剎車雖是通用研發(fā)的，但是相關技術最早應用是在日系車雷克薩斯SC400上，隨后才在通用旗下的凱迪拉克STS上應用。

　　進入21世紀之后，自動剎車技術才逐漸普及，各大汽車廠商紛紛將其裝備在旗下高端車型上。在歐洲地區(qū)，大部分重型卡車也配備了自動剎車功能。

　　在剛剛過去的2016年圣誕節(jié)前夕，德國的一個圣誕市場遭到恐怖襲擊，一輛斯堪尼亞貨車沖向了人群，造成12人死亡，56人受傷。但在襲擊過程中卡車激活了自動剎車系統(tǒng)，避免了更多人傷亡。

　　E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）在2014年已經(jīng)把主動剎車功能列入到評分體系中。2016年美國NHTSA和IIHS協(xié)會也宣布，在2022年美國上市銷售的新車都將標配自動剎車系統(tǒng)。

　　研究表明，裝備了自動剎車系統(tǒng)的車型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。

　　車道保持與盲區(qū)監(jiān)測