此前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上汽大眾大眾品牌在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的王牌都是途觀，但在途觀車系“加長(zhǎng)加大”變成途觀L，開(kāi)始征戰(zhàn)中型SUV市場(chǎng)之后，為上汽大眾大眾品牌堅(jiān)守緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)陣地的重任，就落在了途岳的肩上。

　　目前來(lái)看，途岳的“工作”完成度還不錯(cuò)。

　　雖然比不上前些年途觀舍我其誰(shuí)的市場(chǎng)統(tǒng)治力，但畢竟現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早就天翻地覆，一方面大眾在國(guó)內(nèi)的品牌影響力弱化了不少；另一方面，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已是新能源車當(dāng)?shù)�，一款油車已�?jīng)很難再掀起太大的市場(chǎng)水花。所以，途岳上市5年左右的時(shí)間里，不時(shí)還能交出破萬(wàn)甚至是破2萬(wàn)的月銷量，已屬不易。

　　可以說(shuō)，途岳很好的替代了途觀，扛起了上汽大眾在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的新旗幟。

　　不久前，途岳進(jìn)行了一次換新，這次雖然只是一次年度改款，但從內(nèi)外設(shè)計(jì)到動(dòng)力、配置等各個(gè)方面，新途岳都進(jìn)行了大幅度的調(diào)整�？梢钥闯�，面對(duì)愈發(fā)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資車企帶來(lái)的市場(chǎng)誠(chéng)意也是越來(lái)越足了。

　　新途岳3月底已經(jīng)正式投放市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)5.86 萬(wàn)元 -21.66 萬(wàn)元。日前，蓋世汽車已經(jīng)試駕過(guò)新途岳，接下來(lái)就結(jié)合試駕體驗(yàn)，一起來(lái)聊一聊這款車的改變，究竟能否打動(dòng)人。

　　給一款新車設(shè)計(jì)“兩幅面孔”，近期上汽大眾在這方面吃到了不小的甜頭，新朗逸、新帕薩特等車型換新后的雙前臉設(shè)計(jì)，都可以說(shuō)是大獲好評(píng)，所以在途岳這次換新時(shí)，也嘗試了相同的套路，提供了雙前臉風(fēng)格的設(shè)計(jì)可供選擇。不過(guò)，需要指出的是，較之新朗逸和新帕薩特，新途岳的雙前臉之間，區(qū)別并沒(méi)有那么大，只是在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上做了調(diào)整。

　　老款車型上的雙橫幅式鍍鉻飾條被取消了，新途岳上只留下了一條內(nèi)嵌燈帶的細(xì)長(zhǎng)飾條，兩側(cè)連接大燈組，中間是品牌logo。格柵還是分了上下兩層，調(diào)整了具體形狀，新車格柵采用了熏黑飾件搭配鍍鉻飾條的組合，以提升車頭部分的時(shí)尚感。

　　此外，輪轂的配色也是新款途岳增加時(shí)尚感的重要部分，除了了比較傳統(tǒng)的銀、黑雙色外，新車還增加了另外一個(gè)顏色可選的輪轂裝飾板。我們此次試駕的車型上，輪轂中增加了一條紅色的飾板，很有辨識(shí)度。

　　新車在車身尺寸上變化不大，長(zhǎng)、寬、高分別為4458mm、1841mm、1632mm，軸距為2680mm，采用的依舊是大眾經(jīng)典的雙腰線設(shè)計(jì)。不過(guò)新途岳在車側(cè)增加了一些凸顯個(gè)性化的新元素，如在B柱上增加了Beats音響的紅底Logo，既能說(shuō)明新車上裝載了大牌音響，也是一個(gè)很能抓住眼球的裝飾元素。

　　來(lái)到新途岳的尾部，可以看到新車采用了時(shí)下流行的貫通式尾燈設(shè)計(jì)，搭配了一塊黑色裝飾板，用來(lái)增加視覺(jué)上的層次感。此外值得一提的是，新途岳的尾部和ID.系列電動(dòng)車一樣，也采用了可點(diǎn)亮的尾標(biāo)設(shè)計(jì)，能夠更好的迎合年輕消費(fèi)者的審美偏好。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體風(fēng)格上還是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)，但在一些細(xì)節(jié)上，新途岳也有自己獨(dú)特的地方。比如說(shuō)引入了雙大屏（12英寸懸浮式中控屏和10.25英寸全液晶數(shù)字儀表）的搭配，提升了車內(nèi)的科技感。車機(jī)部分，新途岳應(yīng)用了大眾汽車的IQ.科技，除更加成熟的智慧車聯(lián)功能外，還擁有IQ. Drive智駕管家、IQ. 360全景等配置，在安全性、智能性方面都有所升級(jí)。

　　動(dòng)力部分是新途岳改變最大的部分。全新的1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款車型上的1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從110kw提升到了118kw，峰值扭矩依舊是250nm，但峰值扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)?750-3000轉(zhuǎn)提升至1750-4000轉(zhuǎn)。更寬泛的峰值扭矩，不僅帶來(lái)了更好的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)，也讓新途岳可以更長(zhǎng)時(shí)間處于動(dòng)力最佳響應(yīng)的狀態(tài)，功率和熱效率都有了較大幅度的提升。

　　不過(guò)，此次我們沒(méi)有試駕到更換了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，試駕的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)版車型，最大功率137kW、峰值扭矩320N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋濕式雙離合。實(shí)際試駕過(guò)程中，這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，油門響應(yīng)敏捷，換擋也相當(dāng)平順，事實(shí)上新途岳搭載的DQ381變速箱，換擋速度只要200毫秒，駕駛中基本上已經(jīng)察覺(jué)不到換擋痕跡。

　　新途岳2.0T版本上搭載的新一代瀚德4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的抓地力，并根據(jù)實(shí)際情況分配前后動(dòng)力，帶來(lái)了應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)更加出色的表現(xiàn)。

　　整體來(lái)看，新途岳在內(nèi)外飾、配置和動(dòng)力表現(xiàn)上都進(jìn)行了升級(jí)，定價(jià)也是合資緊湊級(jí)SUV的正常水平，按照過(guò)往的經(jīng)歷看，這款車?yán)響?yīng)有個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但不得不說(shuō)的是，當(dāng)前的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)有了根本性的扭轉(zhuǎn)，合資品牌的溢價(jià)能力下滑了不少，電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖拇髣?shì)更是讓一眾主流合資油車處境艱難。

　　之前的途岳車型可以說(shuō)是很好的填補(bǔ)了老途觀留下的市場(chǎng)空間，換新后的途岳，更具競(jìng)爭(zhēng)力了，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也變了，這次是要從同級(jí)的自主電車環(huán)伺中再次殺出重圍，難度確實(shí)不小。