合資車(chē)外觀看起來(lái)與海外的原型車(chē)基本一樣，很多人也愿意將其等同看待，甚至以海外原型車(chē)的價(jià)格來(lái)衡量合資車(chē)價(jià)格的合理性。事實(shí)上，由于市場(chǎng)需求和發(fā)展?fàn)顩r的不同，很多合資車(chē)與它們的原型車(chē)并不像看上去那么一致。這其中有“+項(xiàng)”（適應(yīng)性改進(jìn)），也有“-項(xiàng)”（縮水）。

　　+項(xiàng)1：車(chē)身加長(zhǎng)

　　代表車(chē)型：大眾途觀

　　合資車(chē)在原型車(chē)的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)早在帕薩特、老款A(yù)6的時(shí)代就已經(jīng)開(kāi)始了，而且隨后還有寶馬5系、沃爾沃S80等車(chē)型的加入。之所以選擇途觀作為代表車(chē)型，除了它是目前已上市“加長(zhǎng)車(chē)型”中款式最新的以外，還因?yàn)橐陨线@些加長(zhǎng)車(chē)型都屬于商務(wù)用車(chē)，加長(zhǎng)可謂合情合理，而途觀作為一款城市SUV也進(jìn)行加長(zhǎng)，就顯得有些特立獨(dú)行了。

　　專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加長(zhǎng)，當(dāng)然屬于加分項(xiàng)，畢竟這是肯定會(huì)增加成本的。途觀加長(zhǎng)的理由也非常簡(jiǎn)單——為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。雖說(shuō)城市SUV并非像那行政級(jí)轎車(chē)那樣注重后排空間，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)貪大求全的心理是適用于所有車(chē)型的，本身標(biāo)榜多功能的SUV自然不能在這方面有缺憾。另一層原因在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)城市SUV的先入者CR-V和RAV4在尺寸和空間方面都明顯超越德版原裝Tiguan，上海大眾投產(chǎn)途觀要想全方位取勝，就不得不在尺寸上做文章。從途觀上市后的“搶手”情況看，深諳“加長(zhǎng)則靈”這一秘訣的上海大眾，這步棋顯然是走對(duì)了。

　　+項(xiàng)2：配置增加

　　代表車(chē)型：奧迪Q5

　　海外車(chē)型引入國(guó)內(nèi)后，我們最常聽(tīng)到的是“配置縮水”，特別是在看不見(jiàn)的安全配置方面，往往縮水嚴(yán)重。但也有例外的車(chē)型。例如一汽奧迪投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Q5，就在某些配置上反而超越了原型車(chē)。比較典型的例子，是那個(gè)一直作為賣(mài)點(diǎn)的“加熱/制冷杯架”。有了它，車(chē)載冰箱已經(jīng)變得可有可無(wú)了。

　　雖說(shuō)這些增加的裝備并無(wú)太多科技含量，甚至類(lèi)似的東西在汽配城也可以輕易買(mǎi)到，但作為原廠提供的裝備，它還是可以讓車(chē)主頗為受用的。更為關(guān)鍵的是，這顯現(xiàn)出廠家的一種態(tài)度，在技術(shù)裝備不縮水的情況下，還要挖空心思來(lái)提供一些更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的裝備來(lái)，至少說(shuō)明了它對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)的重視，因此還是頗值得肯定的。

    奧迪Q5的上市，靠出色的設(shè)計(jì)、符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的外圍尺寸和比對(duì)手低很多的價(jià)格，打破了緊湊豪華SUV這一細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有暢銷(xiāo)車(chē)的怪圈。受制于產(chǎn)能，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5目前一千多臺(tái)的銷(xiāo)量還不顯山露水，一旦產(chǎn)能足夠，說(shuō)不定它又能創(chuàng)造出類(lèi)似奧迪A6這樣的奇跡來(lái)。

　　-項(xiàng)1：懸掛縮水

    代表車(chē)型：現(xiàn)代i30
    
    懸掛縮水在過(guò)去很少見(jiàn)，因?yàn)榛谝豢钴?chē)的設(shè)計(jì)，要想專(zhuān)門(mén)為其開(kāi)發(fā)一套簡(jiǎn)單的懸掛往往是費(fèi)力不討好的事——所節(jié)省的成本說(shuō)不定比研發(fā)成本還要少?，F(xiàn)代引進(jìn)i30，應(yīng)該說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了懸掛縮水的先河。與現(xiàn)代一直宣傳的“來(lái)自歐洲”沒(méi)錯(cuò)，i30的確是現(xiàn)代專(zhuān)門(mén)針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。為了在歐洲這種注重技術(shù)含量的市場(chǎng)獲得足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代的工程師為i30配備了標(biāo)準(zhǔn)的多連桿后懸掛。然而這款車(chē)在引進(jìn)的時(shí)候，卻將后懸掛改為非獨(dú)立的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式。理由只有一個(gè)——為了更好的控制成本，以在價(jià)格上獲得足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。之所以i30這么做不存在研發(fā)成本的問(wèn)題，是因?yàn)榕ci30同平臺(tái)的伊蘭特悅動(dòng)，本身在開(kāi)發(fā)之初就同時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)懸掛版本，i30改為縱臂扭轉(zhuǎn)梁，只需套用悅動(dòng)的設(shè)計(jì)即可。

　　從市場(chǎng)的角度看，i30的此次縮水行動(dòng)是明智的。多連桿后懸掛主要的優(yōu)勢(shì)在于可以提升操控性，這對(duì)于歐洲市場(chǎng)很重要，但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則不盡然?，F(xiàn)代品牌在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)多年，已經(jīng)讓人們形成它寬大、舒適、性?xún)r(jià)比高的印象，但與所謂操控性、運(yùn)動(dòng)性則幾乎無(wú)半點(diǎn)關(guān)系。如果北京現(xiàn)代真將i30定位成運(yùn)動(dòng)型車(chē)，并因此制定更高的價(jià)格，顯然是更難以讓市場(chǎng)接受的。i30目前賣(mài)得不好，主要問(wèn)題還是出在感官造型上，與其懸掛“縮水”并無(wú)關(guān)系。

　　-項(xiàng)2：發(fā)動(dòng)機(jī)縮水

    代表車(chē)型：豐田RAV4

    發(fā)動(dòng)機(jī)縮水在合資車(chē)中是很常見(jiàn)的，當(dāng)年豐田威馳就很具有代表性，后來(lái)像標(biāo)致/雪鐵龍、大眾等廠商的車(chē)型，都有類(lèi)似的做法。之所以將代表車(chē)型選定RAV4，是因?yàn)樵诂F(xiàn)階段引進(jìn)新車(chē)的時(shí)候、在大多數(shù)廠商已經(jīng)不在這個(gè)環(huán)節(jié)上做文章的時(shí)候，豐田依然采用這種做法，就顯得有些特別了。

    一汽豐田在引進(jìn)RAV4時(shí)，新款RAV4在北美已經(jīng)上市，除了外觀細(xì)節(jié)的一些變化以外，最大的不同是采用了全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕不僅僅是排量比之前的2.4L多了0.1L這么簡(jiǎn)單，作為全新的機(jī)型，它在很多設(shè)計(jì)方面都領(lǐng)先于服役多年的老款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最直觀的區(qū)別，除了功率扭矩更大以外，它配備的雙VVT-i技術(shù)，是老款機(jī)型所不具備的。豐田在引進(jìn)RAV4的時(shí)候沒(méi)有采用新發(fā)動(dòng)機(jī)，除了想讓2.4L版本這款老機(jī)型繼續(xù)發(fā)揮余熱以外，也與目前這款機(jī)型在國(guó)內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)并配備在凱美瑞上，采用這款機(jī)型更有利于成本控制有關(guān)。雖說(shuō)從性能上，RAV4此舉也算是能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，但在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，這樣的操作多少還是影響了它的競(jìng)爭(zhēng)力。RAV4上市至今，銷(xiāo)量一直無(wú)法達(dá)到老對(duì)手CR-V的水平，除了召回事件的影響以外，與其豐田相對(duì)保守的理念也不無(wú)關(guān)系。

　　+-均有：發(fā)動(dòng)機(jī)提升，懸掛縮水

    代表車(chē)型：雪鐵龍C5

    雪鐵龍C5是個(gè)特殊的代表，因?yàn)樵谒砩霞扔锌s水的地方，也有專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)改進(jìn)提升的地方。

    在歐洲銷(xiāo)售的雪鐵龍C5，汽油版只提供1.8L、2.0L和3.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并無(wú)國(guó)產(chǎn)C5的2.3L版本。事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是雪鐵龍專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，相對(duì)于海外的2.0L版本來(lái)說(shuō)，各方面都有明顯提升，并配備了全新的6AT變速器。雪鐵龍此舉也并非多么“厚道”，而是為市場(chǎng)所迫?；趪?guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣，2.0L只能算起步配備，3.0L又有點(diǎn)“太高”了。為了與眾對(duì)手的2.4L版本抗衡，雪鐵龍C5在國(guó)產(chǎn)后必須要有一款排量介于2.0L與3.0L之間的版本，2.3L由此誕生。

    與此同時(shí)雪鐵龍C5在懸掛上卻有縮水的地方。這里的縮水倒不是指國(guó)產(chǎn)C5沒(méi)有配備著名的“H3”懸掛，因?yàn)檫@在歐洲本來(lái)也是選裝的。關(guān)鍵是歐版C5的前懸掛采用的是與標(biāo)致407一樣的雙叉臂設(shè)計(jì)，而到了國(guó)產(chǎn)版本卻簡(jiǎn)化為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多的麥弗遜式。雪鐵龍此舉也并非其“不厚道”，同樣是基于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)情況，麥弗遜懸掛足以滿(mǎn)足需求。由此而降低的成本，通過(guò)低售價(jià)回饋給消費(fèi)者，反而是更合適的。C5的確做到了這一點(diǎn)，與同配置同級(jí)車(chē)相比，它的指導(dǎo)價(jià)要比對(duì)手低10%左右。