前不久，潮州特斯拉失控撞人，導(dǎo)致兩死三傷，該事件在網(wǎng)上已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵多日。后續(xù)的調(diào)查過程中，特斯拉通過調(diào)取車輛EDR數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)事故車輛的剎車踏板全程都沒有被踩下。這一結(jié)論與車主方提供的說法截然相反，此消息一出，再次引發(fā)輿論熱議，有部分網(wǎng)友甚至認(rèn)為特斯拉有篡改數(shù)據(jù)的可能。事實(shí)上，國家對(duì)于汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)有強(qiáng)制法規(guī)要求，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 39732-2020規(guī)定，2022 年1月1日后生產(chǎn)的乘用車應(yīng)當(dāng)配備事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR），或符合GB/T 38892的行車記錄儀。

　　按照相關(guān)規(guī)定，EDR設(shè)備必須由第三方廠商生產(chǎn)，例如特斯拉搭載的EDR系統(tǒng)就是由博世生產(chǎn)。EDR采用本地儲(chǔ)存方式，且只能讀取，無法進(jìn)行修改。此外，汽車運(yùn)行中的數(shù)據(jù)不是只有EDR本地儲(chǔ)存的一份，車企服務(wù)器會(huì)有備份，而新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)也會(huì)有一份，實(shí)時(shí)上傳云端。也就是說，EDR提供的數(shù)據(jù)理論上應(yīng)該是真實(shí)可靠的。不過，EDR作為電子設(shè)備，客觀上也會(huì)存在出現(xiàn)故障問題的可能性。

　　此外，現(xiàn)階段在車輛事故責(zé)任判定過程中，關(guān)于EDR數(shù)據(jù)真實(shí)性的判斷，一般都是需要通過第三方鑒定機(jī)構(gòu)介入并作出鑒定意見的方式來進(jìn)行。由于消費(fèi)者無法查看到全部的EDR原始數(shù)據(jù)，所以鑒定機(jī)構(gòu)給出的意見和結(jié)論就成為EDR數(shù)據(jù)真實(shí)性的依據(jù)。那么，EDR數(shù)據(jù)到底是否值得被信任？對(duì)此，您怎么看？