近日，iihs（北美公路安全保險協(xié)會）公布了2020年首批共計64款top safety pick（最佳安全評級，以下簡稱tsp）獲獎車型名單。作為業(yè)內(nèi)最為嚴(yán)苛的評級方法，曾經(jīng)有許多車型在它面前無處遁形，當(dāng)然也有少數(shù)車型可以連續(xù)幾年“輕松過關(guān)”，比如豐田凱美瑞。作為iihs tsp榜單的�？�，它已經(jīng)連續(xù)三年獲得tsp 殊榮，成為iihs機(jī)構(gòu)測試歷史上最為可靠的車型之一。

　　那什么是tsp 呢，它就是“頂級安全車之選”的簡稱。據(jù)悉，在碰撞防護(hù)、車輛剛性、自動剎車系統(tǒng)的測試中，安全性表現(xiàn)突出的車型，會被授予頂級安全獎top safety pick（tsp）。而tsp 在2013年增設(shè)，除了要在傳統(tǒng)的耐撞性測試中獲得高分外，還要在涉及安全的智能系統(tǒng)上拿到優(yōu)秀或領(lǐng)先成績，是一種優(yōu)中選優(yōu)的選拔模式。作為連續(xù)3年獲得tsp 評價的豐田凱美瑞，其在最新一次測試中的具體表現(xiàn)如何？我們今天一起來一探究竟。

    前置碰撞測試

　　駕駛員側(cè)40%正面偏置：

　　就是以車輛64公里/小時的速度，以車頭總寬度的40％的位置，撞到駕駛員側(cè)的障礙物。

　　通過這項(xiàng)測試，可以有效檢驗(yàn)車輛的縱梁變形情況、b柱強(qiáng)度、方向盤后移發(fā)生量、發(fā)動機(jī)艙潰縮等情況。由于在40%正面偏置的位置，諸多高強(qiáng)度剛性縱梁和車架能成為主要受力點(diǎn)，所以在這項(xiàng)測試中，大部分車型能有普遍不錯的成績。

　　駕駛員側(cè)25%正面偏置：

　　就是以車輛64公里/小時的速度，以車頭總寬度的25％的位置，撞到駕駛員側(cè)的障礙物。

　　25%正面偏置可以說是魔鬼角度，因?yàn)樵?0%正面偏置碰撞中，可以受力的那些點(diǎn)（縱梁、副車架、防撞梁等）全都“繞”過去了，當(dāng)撞擊迎來時，直接面對碰撞的是翼子板、懸掛擺臂、半軸等脆弱的功能性元件，所以在這項(xiàng)測試中，經(jīng)常能看到車輛像被撕碎一般。而這時，a的強(qiáng)度，駕駛艙的生存空間的情況，就備受考驗(yàn)。

　　副駕25%正面偏置：

　　實(shí)際副駕25%正面偏執(zhí)碰撞和駕駛側(cè)一樣，但為什么還進(jìn)行測試呢？實(shí)際在駕駛側(cè)和乘客側(cè)25%正面偏置碰撞的推出時間是不一樣，乘客側(cè)是后幾年才加入的，在加入之前，汽車廠家采用投機(jī)取巧的方式，對駕駛席方向進(jìn)行加強(qiáng)，導(dǎo)致同一輛車左右的碰撞成績截然不同，iihs也希望通過這樣的方式，倒逼汽車廠家更關(guān)注車輛整體安全，而非應(yīng)試教育。

　　在所有較為嚴(yán)重的交通事故中，車輛前部受到撞擊的比例占據(jù)大多數(shù)。因此在安全測試中，前置碰撞后車輛對車內(nèi)人員的保護(hù)效果會作為安全評級的重要參考。從最終測試結(jié)果看，豐田凱美瑞在各個細(xì)分項(xiàng)都取得了不錯的成績，其對乘員的保護(hù)效果也達(dá)到了業(yè)內(nèi)較高水準(zhǔn)。