有報道稱，憑借全新戰(zhàn)略車型CX-4與新阿特茲的上市，一汽馬自達整體銷量回暖，2017年1月一汽馬自達銷量達1.2萬輛（批發(fā)量），增幅達139.5%。那么在銷量增長背后，馬自達CX-4與新阿特茲產(chǎn)品質量究竟如何，成為很多消費者關注的焦點。此次車質網(wǎng)通過對一汽馬自達的投訴現(xiàn)狀分析后發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)裝配水平或存“短板”。

　　阿特茲/馬自達CX-4能扛大旗嗎？

　　此前有相關報道稱，一汽馬自達將會停產(chǎn)馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，僅保留目前銷售業(yè)績較佳的馬自達CX-4及阿特茲兩款。然而車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近兩年（2015年1月至發(fā)稿）阿特茲成為同期車主投訴最多的一汽馬自達車型，有效投訴量達169宗，涉及投訴部位達到45處。其中影音系統(tǒng)故障最多達58個，詳情請見[一汽馬自達阿特茲音響抗干擾差 車主鬧心]。不僅如此，結合車質網(wǎng)“投訴銷量比”評價體系，阿特茲以萬分之23.1的投訴銷量比，超過了同期萬分之18.3的整體均值。

　　而從問題時間段來看，一汽馬自達購車半年內(nèi)出現(xiàn)故障的投訴占比已超過相關總量的50%，這一比例令人驚詫。此前曾有某媒體對一汽馬自達產(chǎn)品給出“工藝縮水”的評價，試駕過程中發(fā)現(xiàn)車輛副駕駛手套箱打不開、后排出風口一側是壞的、真皮座椅的剪裁也不是特別貼服等一系列問題。在車型口碑評價中，確實有多位車主將車輛裝配工藝列為不滿意項，諸如“比同檔次中型車差了點”、“細節(jié)處理不好”、“拼接不到位”、“公差配合不好”等，可見此類問題并非個案那么簡單。

　　此外，被譽為“雙明星”產(chǎn)品之一的馬自達CX-4，上市半年投訴達8宗，雖數(shù)量不多但問題均在購車3個月內(nèi)出現(xiàn)，新車質量遭到質疑。據(jù)來自新疆的王先生向車質網(wǎng)反饋，其購買的馬自達CX-4在使用不到兩月時，車內(nèi)共有15處不同部位出現(xiàn)異響，其中包括油泵異響、扶手箱異響、車門鉸鏈異響、顛簸路段A柱異響、轉向異響等等。那么一汽馬自達產(chǎn)品問題究竟出在哪，讓我們通過對其生產(chǎn)線的深度剖析來尋找蛛絲馬跡。

　　標準和人員制約生產(chǎn)水準

日本馬自達防府工廠VS一汽馬自達工廠

　　以上為某汽車網(wǎng)站論壇中，網(wǎng)友發(fā)布的日本馬自達防府工廠和一汽馬自達工廠的對比工作照。且不論廠內(nèi)干凈整潔程度，僅從工人工作時的著裝和工作狀態(tài)來看，就存在較大差距。有網(wǎng)友感慨道，雖然日本工廠生產(chǎn)線工人呈現(xiàn)高齡化趨勢，但反觀一汽馬自達工廠衣帽不整的工人，不由得令人驚呼同品牌工廠的管理標準和人員職業(yè)素養(yǎng)差距怎么就這么大呢！實際上，對產(chǎn)品生產(chǎn)線而言，工人職業(yè)素養(yǎng)和標準的制定將間接影響到產(chǎn)品質量，尤其是在生產(chǎn)裝配方面。

　　據(jù)一汽馬自達生產(chǎn)線工作人員介紹，照片中用于固定翼子板的螺栓部位，對焊接強度并沒有具體的受力標準。給出的解釋為由于該部位受力并不大，因此螺栓焊接的強度只要用手掰不掉，就說明焊接是合格的。雖然從情理上說得通，但這是否意味著一汽馬自達在生產(chǎn)標準的制定以及對員工的管理方面存在缺失，或 “可見一斑”。